多式聯運的分類形式：根據不同的原則，對多式聯運可以有多種分類形式。但就其組織方式和體制來說，基本上可分為協作式多式聯運和銜接式多式聯運兩大類。銜接式多式聯運是指由一個多式聯運企業(以下稱多式聯運經營人)綜合組織兩種或兩種以上運輸方式的運輸企業，將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的運輸。在實踐中，多式聯運經營人既可能由不擁有任何運輸工具的國際貨運代理、場站經營人、倉儲經營人擔任，也可能由從事某一區段的實際承運人擔任。但無論如何，他都必須持有國家有關主管部門核準的許可證書，能單獨承擔責任。國際多式聯運可以降低運輸成本，節省各種支出。航運聯運公司
國際多式聯運與一般國際貨物運輸的貨運單證的內容與制作方法不同。國際多式聯運很少由一個經營人承擔全部運輸，往往是接受貨主的委托后，聯運經營人自己辦理一部分運輸工作，而將其余各段的運輸工作再委托其他的承運人。但這又不同于單一的運輸方式，這些接受多式聯運經營人負責轉托的承運人，只是依照運輸合同關系對聯運經營人負責，與貨主不發生任何業務關系。因此，多式聯運經營人可以是實際承運人，也可是“無船承運人”。國際多式聯運與一般國際貨物運輸的貨運單證的內容與制作方法不同。國際多式聯運大都為“門到門”運輸，故貨物于裝船或裝車或裝機后應同時由實際承運人簽發提單或運單，多式聯運經營人簽發多式聯運提單，這是多式聯運與任何一種單一的國際貨運方式的根本不同之處。在此情況下，海運提單或運單上的發貨人應為多式聯運的經營人，收貨人及通知方一般應為多式聯運經營人的國外分支機構或其代理；多式聯運提單上的收貨人和發貨人則是真正的、實際的收貨人和發貨人，通知方則是目的港或之后交貨地點的收貨人或該收貨人的代理人。多式聯運提單上除列明裝貨港、卸貨港外，還要列明收貨地、交貨地或之后目的地的名稱以及第1程運輸工具的名稱、航次或車次等。航運聯運公司國際多式聯運必須是兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。
多式聯運是什么？提起海運多式聯運，想必大家都并不陌生，尤其是從事進出口行業的朋友更是對服務完善的海運國際貨代代公司耳熟能詳了，從事進出口行業的企業少不了要用到有保證的海運國際貨代公司，有了國際貨代的參與，公司可以省去很多不必要的繁雜業務，那么海運國際貨代公司的服務對象都有哪些呢？海運國際貨代公司可承接發貨人在貨物運輸中的各種業務和手續，具體的包括以快而省運輸路線對貨物進行保證；給客戶以中肯地分撥或者倉儲建議；選擇可靠的承運人并締結好運輸合同；計量貨物的重量和體積；為貨物辦理保險，負責貨物的拼裝老代理承付各種關稅和運費等。
由于多式聯運可實行門到門運輸，因此對貨主來說，在貨物交由第1承運人以后即可取得貨運單證，并據以結匯，從而提前了結匯時間。這不只有于加速貨物占用資金的周轉，而且可以減少利息的支出。此外，由于貨物是在集裝箱內進行輸的，因此從某種意義上來看，可相應地節省貨物的包裝，理貨和保險等費用的支出。法定(多式)聯運指不同運輸方式運輸企業之間根據國家運輸主管部門頒布的規章開展的多式聯運。鐵路、水路運輸企業之間根據鐵道部、交通部共同頒布的《鐵路水路貨物聯運規則》開展的水陸聯運即屬此種聯運。在這種聯運形式下，有關運輸票據、聯運范圍、聯運受理的條件與程序、運輸銜接、貨物交付、貨物索賠程序以及承運之間的費用清算等，均應符合國家頒布的有關規章的規定，并實行計劃運輸。這種聯運形式無疑有利于保護貨方的權利和保證聯運生產的順利進行，但缺點是靈活性較差，適用范圍較窄，它不只在聯運方式上只適用鐵路與水路兩種運輸方式之間的聯運，而且對聯運路線、貨物種類、數量及受理地、換裝地也做出了限制。多式聯運經營人根據貨主提出的托運申請和自己的運輸路線等情況，判斷是否接受該托運申請。
國際多式聯運的優點：1、責任統一，手續簡便；2、節省費用，降低運輸成本；3、減少中間環節，時間縮短，運輸質量提高；4、運輸組織水平提高，運輸更加合理化；5、實現門對門運輸；協議(多式)聯運。它是指運輸企業之間根據商定的協議開展的多式聯運。比如，不同運輸方式的干線運輸企業與支線運輸或短途運輸企業，根據所簽署的聯運協議開展的多式聯運，即屬此種聯運。與法定(多式)聯運不同，在這種聯運形式下，聯運采用的運輸方式、運輸票據、聯運范圍、聯運受理的條件與程序、運輸銜接、貨物交付、貨物索賠程序，以及承運人之間的利益分配與風險承擔等，均按聯運協議的規定辦理。與法定(多式)聯運相比，該聯運形式的較大缺點是聯運執行缺乏**性，而且聯運協議的條款也可能會損害貨方或弱小承運人的利益。國際多式聯運相應地降低了貨物的庫存量和庫存成本。航運聯運公司
國際多式聯運可以縮短貨物運輸時間。航運聯運公司
國際多式聯運一般業務程序，主要包括以下環節：1、接受托運申請，訂立多式聯運合同；2、空箱的發放、提取；3、出口報關；4、貨物裝箱及交接；5、訂艙及安排貨物運送；6、辦理貨物運送保險；7、簽發多式聯運提單，組織完成貨物的全程運輸；8、貨物運輸過程中的海關業務；9、貨物到達交付。在銜接式多式聯運下，運輸組織工作與實際運輸生產實現了分離，多式聯運經營人負責全程運輸組織工作，各區段的實際承運人負責實際運輸生產。在這種體制下，多式聯運經營人也具有雙重身份。對于貨方而言，他是全程承運人，與貨方訂立全程運輸合同，向貨方收取全程運費及其它費用，并承擔承運人的義務；對于各區段實際承運人而言，他是托運人，他與各區段實際承運人訂立分運合同，向實際承運人支付運費及其它必要的費用。很明顯，這種運輸組織與運輸生產相互分離的形式，符合分工專業化的原則，由多式聯運經營人“一手托兩家”，不但方便了貨主和實際承運人，也有利于運輸的銜接工作，因此，它是聯運的主要形式。航運聯運公司