換向電磁閥種類

電磁閥（Electromagneticvalve）是用電磁控制的工業(yè)設(shè)備，是用來(lái)控制流體的自動(dòng)化基礎(chǔ)元件，屬于執(zhí)行器，并不限于液壓、氣動(dòng)。用在工業(yè)控制系統(tǒng)中調(diào)整介質(zhì)的方向、流量、速度和其他的參數(shù)。電磁閥可以配合不同的電路來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)期的控制，而控制的精度和靈活性都能夠保證。電磁閥有很多種，不同的電磁閥在控制系統(tǒng)的不同位置發(fā)揮作用，常用的是單向閥、安全閥、方向控制閥、速度調(diào)節(jié)閥等。工作原理電磁閥里有密閉的腔，在不同位置開有通孔，每個(gè)孔連接不同的油管，腔中間是活塞，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會(huì)被吸引到哪邊，通過(guò)控制閥體的移動(dòng)來(lái)開啟或關(guān)閉不同的排油孔，而進(jìn)油孔是常開的，液壓油就會(huì)進(jìn)入不同的排油管，然后通過(guò)油的壓力來(lái)推動(dòng)油缸的活塞，活塞又帶動(dòng)活塞桿，活塞桿帶動(dòng)機(jī)械裝置。這樣通過(guò)控制電磁鐵的電流通斷就控制了機(jī)械運(yùn)動(dòng)。[1]主要分類1、電磁閥從原理上分為三大類：直動(dòng)式電磁閥原理：通電時(shí)，電磁線圈產(chǎn)生電磁力把關(guān)閉件從閥座上提起，閥門打開；斷電時(shí)，電磁力消失，彈簧把關(guān)閉件壓在閥座上，閥門關(guān)閉。特點(diǎn)：在真空、負(fù)壓、零壓時(shí)能正常工作，但通徑一般不超過(guò)25mm。分步直動(dòng)式電磁閥原理：它是一種直動(dòng)和先導(dǎo)式相結(jié)合的原理。電磁閥的控制精度高，適用于精密控制。換向電磁閥種類

按電磁控制部分對(duì)換向閥推動(dòng)方式的不同，可以分為直動(dòng)式電磁閥和先導(dǎo)式電磁閥。直動(dòng)式電磁閥直接利用電磁力推動(dòng)閥芯換向，而先導(dǎo)式換向閥則利用電磁先導(dǎo)閥輸出的先導(dǎo)氣壓推動(dòng)閥芯換向。電磁閥結(jié)構(gòu)：電磁閥的基本結(jié)構(gòu)：包括一個(gè)或幾個(gè)孔的閥體。閥體部分由滑閥芯、滑閥套、彈簧底座等組成，當(dāng)線圈通電或斷電時(shí)，以達(dá)到改變流體方向的目的。電磁閥的電磁部件由固定鐵芯、動(dòng)鐵芯、線圈等部件組成，動(dòng)鐵芯的運(yùn)轉(zhuǎn)將導(dǎo)致流體通過(guò)閥體或被切斷。其它電磁閥廠家供貨電磁閥的電磁線圈過(guò)熱是常見的故障之一。

   本發(fā)明涉及電子電路領(lǐng)域，尤其是一種車用電磁閥的故障檢測(cè)電路。背景技術(shù)：車用電磁閥是高壓共軌柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)的重要部件，為了保證車用電磁閥的運(yùn)行可靠性，需要設(shè)置車用電磁閥故障檢測(cè)電路來(lái)檢測(cè)車用電磁閥的運(yùn)行狀態(tài)。目前通用的做法是電磁閥故障檢測(cè)電路由電流調(diào)理電路或者**故障檢測(cè)芯片實(shí)現(xiàn)，這些電路功能穩(wěn)定，能滿足基本設(shè)計(jì)需求，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本較高，隨著電控技術(shù)的發(fā)展，電控單元會(huì)集成大量的車用電磁閥驅(qū)動(dòng)電路，相應(yīng)就要使用更多的電流調(diào)理電路或者**故障檢測(cè)芯片，增加了電路復(fù)雜程度以及設(shè)計(jì)成本。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明人針對(duì)上述問(wèn)題及技術(shù)需求，提出了一種車用電磁閥的故障檢測(cè)電路，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種車用電磁閥的故障檢測(cè)電路，該故障檢測(cè)電路包括mcu、cpld控制器、車用電磁閥驅(qū)動(dòng)電路、車用電磁閥、電阻、第二電阻、第三電阻以及二極管，mcu的驅(qū)動(dòng)使能端連接cpld控制器并輸出驅(qū)動(dòng)使能信號(hào)，cpld控制器的驅(qū)動(dòng)輸出端連接車用電磁閥驅(qū)動(dòng)電路并輸出驅(qū)動(dòng)控制信號(hào)；車用電磁閥的一端連接電阻、另一端接地，電阻的另一端接+24v電壓，車用電磁閥和電阻的公共端連接車用電磁閥驅(qū)動(dòng)電路的輸出端。

   展開全部工作原理：通過(guò)導(dǎo)線將電磁閥體內(nèi)線圈輸入正向脈沖信號(hào)，線圈產(chǎn)生的工作磁通，使動(dòng)芯吸合，打開閥門。當(dāng)停止正向脈沖信號(hào)輸入時(shí)，動(dòng)芯釋放，動(dòng)芯在彈簧力的作用下回復(fù)到初始狀態(tài)，關(guān)閉閥門另外有自保持型的，停止輸入正向脈沖或斷電后也能保持，需要輸入負(fù)向脈沖信號(hào)才能復(fù)位；脈沖電磁閥的工作原理，是利用電器的脈沖轉(zhuǎn)化為機(jī)械的脈動(dòng)，使得脈動(dòng)氣體的強(qiáng)大能量變成動(dòng)量，在短時(shí)間內(nèi)釋放產(chǎn)生巨大沖力，用plc控制其脈沖的間隔應(yīng)根據(jù)額定氣體壓力恢復(fù)時(shí)間l來(lái)確定.。定義：脈沖電磁閥亦稱隔膜閥,是脈沖袋式除塵器清灰噴吹系統(tǒng)的壓縮空氣"開關(guān)",受脈沖噴吹控制儀輸出信號(hào)的控制,對(duì)濾袋逐排（室）噴吹清灰,使除塵器的阻力保持在設(shè)定的范圍之內(nèi),以保證除塵器的處理能力和收塵效率.擴(kuò)展資料用途：一般安裝在主油路或減振器背壓油路中，在變速器自動(dòng)升檔及降檔的瞬間或在鎖止離合器鎖止及解除鎖止動(dòng)作開始時(shí)使油壓下降，以減少換檔和鎖止解鎖沖擊，使車輛運(yùn)行更加平衡。其作用是控制油路中油壓的大小。作用：就是控制油路中油壓的大小.一般安裝在主油路或減振器背壓油路中,以減少換檔和鎖止解鎖時(shí)的油壓沖擊。在選擇電磁閥時(shí)，除了考慮性能和價(jià)格因素外，還需要考慮其與其他設(shè)備的兼容性和配合度。

    靜鐵芯產(chǎn)生電磁力，閥芯受到電磁力作用向上移動(dòng)，密封墊抬起，使1、2接通，2、3斷開，閥處于進(jìn)氣狀態(tài)，可以控制氣缸動(dòng)作。當(dāng)斷電時(shí)，閥芯靠彈簧力的作用恢復(fù)原狀，即1、2斷，2、3通，閥處于排氣狀態(tài)。圖二位五通雙電控電磁閥的工作原理圖表示5/2(五路二位)直動(dòng)式電磁閥(常斷型)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單剖面圖及工作原理。起始狀態(tài)，1，2進(jìn)氣﹔4，5排氣﹔線圈通電時(shí)，靜鐵芯產(chǎn)生電磁力，使先導(dǎo)閥動(dòng)作，壓縮空氣通過(guò)氣路進(jìn)入閥先導(dǎo)活塞使活塞啟動(dòng)，在活塞中間，密封圓面打開通道，1，4進(jìn)氣，2，3排氣﹔當(dāng)斷電時(shí)，先導(dǎo)閥在彈簧作用下復(fù)位，恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。閥的功能：(Function)電磁閥的菜單示它的電-氣轉(zhuǎn)換復(fù)雜性。閥的功能由兩個(gè)數(shù)字表示：M和N，稱為M路N位電磁閥，“N位”表示換向閥的切換位置，也表示閥的狀態(tài)。閥的位置數(shù)目就是N的數(shù)值，如二位閥有兩個(gè)位置選擇亦即有兩種狀態(tài)，三位閥則有三個(gè)位置選擇亦即有三種不同的狀態(tài)。“M路”表示閥對(duì)外接口的通路，包括進(jìn)氣口，出氣口和排氣口，通路的數(shù)目便是M的數(shù)值，如二路閥，三路閥等。 電磁閥的電磁線圈應(yīng)定期進(jìn)行絕緣測(cè)試。燃?xì)怆姶砰y配件

電磁閥的響應(yīng)速度快，適合快速控制。換向電磁閥種類

   如圖1所示，從閥體外表上看，代6HP閥體有6個(gè)蓄壓器，而第二代閥體有7個(gè)蓄壓器。圖1：代和第二代6HP閥體的外表辨認(rèn)不僅是閥體蓄壓器數(shù)量不同，而且閥體內(nèi)部油路也有所不同，其常見的磨損部位，主調(diào)壓閥孔和主調(diào)壓閥襯套的大小也有所不同，它的分布位置如圖2所示。主調(diào)壓閥端部的閥套大小很容易區(qū)別，這個(gè)閥套內(nèi)部容易被主調(diào)壓閥磨損，導(dǎo)致主油壓過(guò)高或過(guò)低，產(chǎn)生換擋沖擊等問(wèn)題。因此在選擇修復(fù)零件時(shí)，必須先搞清閥體的版本。需要提及的是，ZF6HP閥體版本很多，在少數(shù)寶馬6和7系代的6HP閥體中，即便閥體有6個(gè)蓄壓器，仍會(huì)有少數(shù)版本的主調(diào)壓閥和閥套不符合圖3中的尺寸，那么這種閥體就沒有相應(yīng)的零件來(lái)修復(fù)。圖2：主調(diào)壓閥的區(qū)別圖3：主調(diào)壓閥和閥套的尺寸區(qū)別不論代還是第二代的6HP閥體，在檔位控制的方式上都會(huì)有M版本和E版本兩種閥體。M版本的閥體使用傳統(tǒng)的手動(dòng)閥來(lái)進(jìn)行檔位切換，而E版本閥體則使用2個(gè)額外的電磁閥（MV2和MV3）來(lái)控制檔位切換，從而也就沒有手動(dòng)閥了。圖4顯示的是6HP的E版閥體，共有9個(gè)電磁閥。圖4：E版本的6HP閥體閥體版本與再編程的問(wèn)題由于ZF6HP的閥體將油路板和變速箱電腦TCM結(jié)合在了一起，因此閥體的維修就會(huì)涉及到TCM的再編程問(wèn)題。換向電磁閥種類