[3]圖6：無內胎輪胎[3]無內胎輪胎的優點是：只在爆破時才會失效，而穿孔時漏氣緩慢，胎壓不會急劇下降仍能繼續行駛；同時因無內胎，故摩擦生熱少，散熱快，適于高速行駛；此外，它結構簡單，質量較小。[3]無內胎輪胎的缺點是：密封層和自粘層易漏氣，途中修理較為困難。此外，自粘層只有在穿孔尺寸不大時方能粘合。天氣炎熱時自粘層可能軟化而向***動從而破壞車輪平衡，因此，一般多采用無自粘層的無內胎輪胎。它的外胎內壁只有一層密封層，當輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態而緊裹著穿刺物，故能長期不漏氣，即使將穿刺物拔出，亦能暫時保持胎內氣壓。無內胎輪胎一般配用深式輪輞在轎車上應用較多按照輪胎用途分類在中國的輪胎國家標準、美國輪胎輪輞手冊、歐洲輪胎輪輞標準、日本輪胎標準以及國際輪胎標準中都是以用途進行分類的，可分為以下幾種類型：[5]（1）乘用輪胎（PC）乘用輪胎是輪胎中產銷量**大的品種，發達國家已占到汽車輪胎量的75%~80%。它的性能質量多種多樣，產品換代升級速度很快，已成為輪胎現代化技術水平的標志。近些年來，隨著道路環境的整治和車輛行駛的高速化，速度、耐磨與節能兼優的子午線輪胎已呈完全取代斜交結構輪胎之勢。輪胎作為汽車與地面接觸的零部件。南通品質輪胎服務至上
胎肩是較厚的胎冠和較薄的胎側間的過渡部分，一般也有各種花紋以防滑和散熱。胎側是貼在簾布層側壁的薄橡膠層，其作用是保護胎側部分的簾布層免受機械損傷及水份侵蝕。胎側不與地面接觸，一般不磨損，但此處承受較大的撓曲變形。②簾布層：簾布層是外胎的骨架，也稱胎體，其主要作用是承受負荷（汽車重力、路面沖擊力和內部氣壓），保持輪胎外緣尺寸和形狀。簾布層通常由多層膠化的棉線或其他纖維編織物所迭成，并按一定的角度交叉排列。為使其負荷均勻分布，簾布層數多采用偶數。簾布層數的多少要根據輪胎承受的負荷、內壓以及輪胎的類別和用途來確定，一般在外胎表面上注有簾布層數。[3]③緩沖層：緩沖層位于胎面和簾布層之間，質軟而彈性大。其作用是加強胎面與簾布層的結合，以緩和汽車在行駛時所受到的不平路面的沖擊，以及防止汽車在緊急制動時胎面與簾布層脫離。[3]④胎圈：胎圈是簾布層的根基。它靠胎圈固裝在輪輞上。胎圈由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成。[3]2.內胎內胎是一個環形的橡膠管，上面裝有氣門嘴，以便充入或排出空氣。內胎里充滿了一定壓力的壓縮空氣。一般氣壓在，，**壓胎。轎車、貨車幾乎全都采用低壓胎，因為低壓胎彈性好、斷面寬。南通品質輪胎服務至上能支承車身，緩沖外界沖擊。
（3）工程輪胎（OR）工程輪胎原意為非公路用輪胎（OfftheroadTire），稱之為OR或OTR?，F在主要指用在工程汽車和工程機械方面的各種輪胎，包括自卸運輸汽車、鏟運機、挖掘機、裝載機、推土機、平地機、壓路機、灘路機以及起重機、混凝土攪拌機及其運輸車等工程建設車輛的胎。此外，甚至還包括林業采伐以及沙漠、沼澤等用的輪胎，使用情況極為復雜，工作條件多種多樣，從工作性質上基本分為運輸和作業兩大類型。行駛速度，作業型胎在10km/h以下，運輸型胎則為15~65kg/h，實際上它們均在從碎石、巖盤、沙粒到軟土、沼澤和沙漠等地使用，條件非常復雜、苛刻。對輪胎除了要求的基本性能之外，特別注重抗扎、耐刺、耐熱、散熱、牽引和浮著等附加特性。[5]（4）農機輪胎（AG）農機輪胎包括拖拉機（輪式、船式、手扶、微型）、耕作機、管理機、收割機、插秧機、除草機、中耕機、噴藥機、播種機以及農田運輸車和畜牧機等共有十幾大類100多個品種規格。其特征主要是根據農業機械作業性質，如水田、旱地、果樹、牧草等耕作方法的不同，以及農作物種類而分別選擇使用，十分復雜。通常，分為通用機輪胎、機輪胎和農用運輸車三大類別。輪胎產業以橡膠為主要原料。
并設法控制其密變和形狀，以提高路面的抓著和除去冰上冰膜的效果。甚至有的還在胎面膠中混入適量硬?；蚋黝惗汤w維，進一步改善冰上的牽引性和抓著性。[5]（2）載重和輕卡輪胎（TB、LT）載重輪胎是指載重汽車、公交和旅游大客車上使用的載貨和載人的輪胎。輕卡輪胎為輕型載重汽車、商用、旅行面包汽車以及低位拖車等用的輪胎，多為貨物和乘客運輸兩用。輪胎的斷面寬和內徑都比乘用輪胎大，并用英寸表示。一般斷面寬從，內徑：載重輪胎為18~24in，輕卡為13~17in，拖車低到15in。輪胎充氣壓力也比乘用輪胎高，通常達到600~900kPa。載重和輕卡輪胎的生產量在發達國家一般占15%~20%（輕卡為5%~7%），中國占到25%~30%。其他國家80%~90%已實現了無內胎和子午化，20%~30%開始扁平化，對公交和旅游大客車和面包汽車已基本上達到了三化。由于在高速公路上的行駛速度已達90~130km/h（載重）和90~160km/h（輕卡），因而安全性也成為**重要的條件。同時，它們對經濟性也提出了許多新的要求，輪胎不*抗磨耐久、長時間安全使用，并且還要降低燃料消耗，減少廢氣排放，消除振動噪聲，改善環境污染狀況。因此，載重和輕卡輪胎正向著均一耐磨性、高耐久性和低滾阻型的方向發展。實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。
具有耐磨性好、彈性大、行駛里程長（比普通胎長50%以上）；滾動阻力小、節約燃料（滾動阻力可減小25%~30%，油耗降低8%左右）；承載能力大、減振性能和附著性能好、胎面耐刺穿和自重輕等優點。但其胎側易裂口，胎圈易損壞，且側向穩定性差，成本高。[3]子午線輪胎使用的輪輞與普通輪胎相同，在使用中，子午線輪胎與普通輪胎不能并裝，也不可同軸混裝。充氣時，一般載貨汽車子午線輪胎的內壓應比相應的普通輪胎高。轎車及一些中型載貨汽車***裝用子午線輪胎。5.斜交輪胎圖5：斜交輪胎成型過程與結構[4]斜簾布層輪胎簡稱斜交輪胎，其名稱是來源于作為輪胎**主要部分的胎體結構。用細的橫線與縱向粗的輪胎簾線織成布，并在布的兩面薄薄地涂上生膠，這就稱為簾布。再把此簾布斜方向剪斷（斜切），裁剪下來的布就稱簾布層，將后者貼合于成型圓筒上，這樣輪胎的胎體部就形成，斜簾布層輪胎的名稱就是從這里來的。[4]斜交輪胎的外胎成型過程與結構如圖5所示，在圓環形的成型筒上逐層地貼合斜向裁斷的簾布。***層簾布的簾線方向，即相對于圓周方向所形成的角度，稱為簾線角。若設此簾線角為a'，則簾線方向和***層交叉的第二層簾布也以簾線角a'在成型筒上貼合。由于簾線交叉。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用。南通品質輪胎服務至上
因此必須具有較高的承載性能。南通品質輪胎服務至上
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