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第六屆中國汽車企業創新大會在滬順利召開
2023年伊始，汽車行業再次打響“價格戰”，多家汽車品牌或主動或被動“內卷”。價格的大幅波動帶來一系列的問題，其中**值得關注的就是“價格體系是否會重塑”，新的競爭格局下汽車企業又該如何應對？
對于上述問題，3月25日召開的第六屆中國汽車企業創新大會暨中國汽車企業創新“安亭指數”發布會給出了答案。多位與會嘉賓經過激烈討論，**終達成共識：“價格戰”實際上是比拼的是技術創新能力，而不是資源控制能力。并建議產業鏈上下游企業“需著力發展協同創新”。
創新需要良好的營商環境，這一點，上海市嘉定區有著豐富的經驗。該區區委**、常務副區長陸祖芳表示，作為汽車重鎮，嘉定區已經形成了一套行之有效的創新機制。“我們匯聚各類創新主體，加快建設**企業、工程技術平臺、若干個虛擬實驗室和實驗工廠，混合投資基金等四大要素在內的各細分領域的創新聯盟，共同推動技術攻關，不斷優化產業鏈的創新發展生態。”
有了好的創新環境，才能讓創新生根發芽，并茁壯成長。汽車評價研究院院長李慶文首先肯定了我國汽車產業創新領域的成績，他說，“總體上，我國汽車產業發展到***，已具備一定的**優勢。可以概況為局部性創新能力**、相對性創新能力**和階段性創新能力**等三大優勢。”
不過，他強調說，目前的汽車產業創新優勢只是“局部性創新能力**”。他分析稱，我國汽車產業還在電動車和智能車培育階段、電動車規模推廣階段和SUV再創新階段等三個方面“有一定階段性**優勢，但并未徹底甩開競爭對手”。他說，“我們在電動車和智能車培育階段**，但這不是初始原創；我們在電動車規模推廣階段**，但在顛覆性創新方面并沒有**；我們在SUV再創新階段**，但在開創成長階段方面并沒有**。”
中國汽車技術研究中心首席**王軍雷則以大量的數據對比佐證了李慶文的觀點，他表示，近年來中國汽車行業**總體上呈現增長趨勢，質量提升明顯；國內車企越來越重視**工作，但客觀上看，與外企還存在比較大的差距。“我國自主創新主體在專利申請量上具備較大優勢，但在發明專利授權數量上明顯低于外資企業，國內自主創新主體還需在專利質量上注重提升和規劃。”
“創新的關鍵在于人才。”這是安徽江淮汽車(13.770, 0.02, 0.15%)集團股份有限公司總經理李明的觀點，“創新驅動本質上是人才的驅動。”他介紹說，江汽集團一直都很重視人才培養和引入，并通過相關人才培養和引進，以及機制體制的變革，激發企業創新的活力和動力，打造企業與職工利益的“命運共同體”。
一汽解放(8.300, 0.07, 0.85%)集團股份有限公司總經理、黨委副書記吳碧磊也表示創新之根本就在于員工，但他認為要激發員工的創新活力，**是要依靠創新的文化。“我們在積極探索各種措施，在全價值鏈鼓勵價值創造，讓真正有能力的員工勇于創新、敢于創新、樂于創新，真正通過文化創新更好地凝神聚力。”
同樣是注重創新中“人”的因素，新勢力汽車公司嵐圖汽車CEO盧放則將創新的重點放到了用戶身上，他說，嵐圖汽車正在積極探索與用戶的“共創共享”，以及打造用戶型科技企業之道。“我們把智能電動汽車看成一個與用戶建立聯系的紐帶，站在用戶角度，而不是工程師的角度，讓買賣關系變為朋友關系。”
廣東數鼎科技有限公司創始人、董事長蓬蕾表示，國內汽車產業正面臨著前所未有的變革機遇，數字化經營管理體系的重要性將越發凸顯。“高效協同執行對于企業來說是**當今以及未來市場必不可少的利器。而具有這種利器和能力，需要有從數據到決策的數字化經營體系以及數字化管理理念。”
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