網站導航
?卡車制造商表態：對EPA排放法規調整持靈活應對態度
卡車制造商表態：對EPA排放法規調整持靈活應對態度
近期，美國環境保護署（EPA）關于重型車輛排放法規的動態，引發卡車制造行業和資本市場高度關注。3月12日，EPA署長李·澤爾丁（Lee Zeldin）表示，將重新考量重型車輛溫室氣體排放標準，并對2022年重負荷一氧化二氮（NOx）規則展開重新評估。目前，2027年的NOx標準要求從200毫克/馬力小時降至35毫克/馬力小時。澤爾丁指出，現行監管和合規成本對美國生活成本造成影響，同時，強制卡車制造商生產零排放卡車的要求“從根本上扭曲了市場”。
不過，EPA尚未公布重新評估溫室氣體排放標準和NOx規則的具體時間表。按照慣例，制定這類規則通常需要兩到三年時間。這一消息得到美國卡車運輸協會等出租承運人行業利益相關者的支持。美國卡車運輸協會領導克里斯·斯皮爾（Chris Spear）表示，鑒于當前電池電動技術的發展水平和充電基礎設施的嚴重短缺，現行的溫室氣體第三階段（GHG3）標準難以實現，這一規則給卡車運輸行業帶來巨大負擔，可能導致設備可用性降低、企業和消費者成本上升，甚至引發供應鏈中斷。
盡管行業對法規調整有所期待，但卡車制造商普遍表態，在新規出臺前，仍將按現有法規推進生產計劃。戴姆勒卡車首席執行官卡琳·拉德斯特羅姆（Karin Radstrom）3月14日在公司季度財報電話會議上表示，GHG3標準正在“重新考慮”，這或許不會如期實施。她認為，就成本平衡和基礎設施建設而言，美國目前并不具備推廣零排放卡車的良好條件。即便如此，戴姆勒卡車北美公司（DTNA）發言人向《運輸話題》（Transport Topics）透露，公司致力于遵守EPA制定的要求，并將依據現有標準制定產品戰略。2024年，DTNA旗下的福萊納（Freightliner）和西星（Western Star）8級卡車品牌，占據美國新卡車銷量的40.8%。到2027年，DTNA將推出全系列符合EPA標準的重型發動機，包括底特律DD13、DD15和DD16型號。
肯沃斯（Kenworth）也持類似立場。其營銷總監凱爾·金博爾（Kyle Kimball）在郵件中稱，肯沃斯的產品組合符合EPA 2027年溫室氣體法規，在法規未發生變化的情況下，產品計劃不會改變。考慮到動力總成開發所需時間，公司已做好應對多種監管情景的準備。沃爾沃集團作為沃爾沃卡車北美公司和馬克卡車（Mack Trucks）的母公司，同樣表示旗下品牌將遵守監管要求。康明斯公司表示，將持續關注并配合EPA開展行業和監管活動，其發動機為多家卡車制造商多種車型的可選配置。
然而，資本市場對EPA法規調整預期做出消極反應。據Melius Research創始合伙人羅布·韋特海默（Rob Wertheimer）的研究報告，投資者擔憂排放法規調整會導致卡車銷量下滑，致使肯沃斯和彼得比爾特（Peterbilt）母公司帕卡（Paccar）股價下跌。3月11日，帕卡股價收盤價為104.72美元，到3月27日，股價降至99美元以下，跌幅超5%，同期基準標準普爾500指數上漲約2.5%。韋特海默預計，如果排放標準被取消，2025年下半年和2026年8級卡車銷量將比當前估計下降10%至15%。即便規則維持不變，法規的不確定性也會抑制卡車預購行為，影響市場需求。
國際汽車公司拒絕就EPA法規潛在變化發表評論。此外，2月份訂單數據也反映出車隊經理面臨的市場不確定性。FTR Transportation Intelligence報告顯示，2月份北美8級卡車凈訂單量為17,000輛，環比下降31%，同比下降38%，較2月份七年平均水平26,912輛低36.8% 。
公司信息
訪問官網
我要咨詢
每日熱詞
