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    1983年12月，一部長江邊三輪摩托車在新余市的售價為6900元。1986年7月，據江西省物價局批復國營贛江機械廠的相關文件，一輛采用全自動發動機的長江750A-3型邊三輪摩托車的出廠價為6980元，并以此為中準價，允許在百分之十的范圍內上下浮動；產地零售價為7890元。1992年11月，鑒于已通過省**科工辦組織的技術鑒定，江西省物價局發文批復江西贛江機械廠，根據成本并參照市場同類車型價格，確定長江750B型、長江650B型邊三輪摩托車的出廠價格為12650元/輛，長江750B-2型的出廠價格為10960元/輛。盡管價格不菲，但擁有一輛邊三輪摩托車仍是當時不少人的夢想。邊三輪摩托車進入二十一世紀以后，隨著我國工業的飛速發展和人民生活水平的提高，小轎車開始進入普通家庭，在中國大地上縱橫馳騁了近半個世紀的邊三輪摩托逐漸離開了我們的視線。根據工業和信息化部2017年、2018年公布的道路機動車輛生產企業及產品，暫時有重慶長鈴中德機車工業有限公司、重慶銀鋼科技(集團)有限公司、洛陽北方企業集團有限公司等幾家企業仍在生產邊三輪摩托車，而見證了中國邊三輪摩托車發展歷程的長江750已經停產多年，成為人們心中難忘的回憶[6]。虹口區實惠倒三輪摩托車口碑好八九十年代，邊三輪摩托車的發展進入黃金時期，有17家工廠在生產750摩托，產品型號多達84個。

    這是國產早的重型邊三輪摩托車。長江750系列產品裝備**后，受到好評，此后，廣泛應用于公檢法、工商等系統。1958年3月29日的《人民日報》第三版刊登了一則圖片信息，“長江—750型重型三輪摩托車，已經在國營洪都機械廠試制成功并且開始大量生產。它的發動機功率有二十二馬力，行駛速度快可達每小時八十五公里，正常使用速度為五十到六十公里。能載三個人和一百公斤貨物。如果把邊車摘去，就變成輕便的雙輪摩托車”。1959年，國營湘江機器廠建成750摩托車發動機生產線。1962年將下馬的株洲航空工業技工學校改建為摩托車發動機生產車間，1965年擴建為分廠，750摩托車發動機的年產量由1000臺增加到2500臺。1976年以后，摩托車的民用市場日趨繁榮。八九十年代，邊三輪摩托車的發展進入黃金時期，有17家工廠在生產750摩托，產品型號多達84個。雖然品牌多樣，但在人們心中長江750就是“挎子”的代名詞。警用邊三輪摩托車1980年，洪都機械廠參照國外1974年佳邊三輪摩托車樣車進行改進設計，主車部分采用搖架式車體和新減震器，加大油箱容量，分離式坐墊改進為長形整體式，邊車改為對合結構，于1981年4月試制成功長江750G型摩托車。1981年秋，又在長江750G型基礎上。

    邊三輪摩托車是三輪摩托車[1]的一種[2]。是指在兩輪普通摩托車的右側裝有邊車的摩托車[3]。中文名邊三輪摩托車外文名motorcyclewithsidecar[3]所屬三輪摩托車相關正三輪摩托車、倒三輪摩托車別名邊斗準駕駕照D駕駛證[4]目錄1發展歷史2現代應用?**用?民用3相關要求邊三輪摩托車發展歷史編輯語音邊三輪摩托車摩托車分為兩輪摩托車和三輪摩托車,三輪摩托車又分為邊三輪和后三輪兩類。邊三輪摩托車,俗稱“挎子”、“邊斗”,誕生于十九世紀,二戰期間風靡一時,曾經在交通、等領域發揮了極其重要的作用。1893年,法國新聞社舉辦了一次騎自行車帶人比賽,參賽的車千奇百怪。其中,法國軍人M·巴特科斯研制的帶邊斗自行車,在比賽場上輕快地飛跑,引起了觀眾的注意,且獲得了一等獎。賽后,帶邊斗的自行車很快在歐洲推廣,摩托車界也參照了這種模式,制成了邊三輪摩托車。但經過考證,巴特科斯式并不是邊三輪摩托車的鼻祖。因為早在1880年,意大利就曾出現過卡汾特里式帶邊斗自行車,據記載車寬為祖先。邊三輪摩托車20世紀30年代,德國寶馬公司推出了一種新型三輪摩托車——BMWR71,這種摩托車的性能穩定、越野性非常好而且容易修理,德國軍方對這種摩托車非常認可。長江—750型重型三輪摩托車，已經在國營洪都機械廠試制成功并且開始大量生產。

    另外兩個車輪與縱向中心平面對稱布置的普通摩托車，包括：a)裝有與前輪對稱分布的兩個后輪的摩托車，且如設計和制造上允許載運貨物或超過2名乘員（含駕駛人），其大設計車速小于70km/h；b)裝有與后輪對稱分布的兩個前輪、設計和制造上不具有載運貨物結構且多乘坐2人（包括駕駛人）的摩托車[2]。（b類又叫倒三輪摩托車。）正三輪摩托車現代應用編輯語音警用三輪摩托車(2張)2020年7月，上海市部分公安交警支隊配發了警用三輪摩托車。此次配發的三輪警用巡邏摩托前面有2個車輪后面1個車輪，交警在使用過程中方便操控，不易摔倒。能幫助交警實現快速反應，快速機動處置，從而實施快速而精細的打擊、防范、服務，切實實現公眾安全感和滿意度的雙提升[4]。正三輪摩托車相關問題編輯語音2017年11月28日，中國質量萬里行促進會發布的《正三輪摩托車生產一致性調查專題報告》顯示，中國正三輪摩托車行業企業普遍長期存在車輛超長、超重、超速等違反《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589)——這一國家強制性標準的生產一致性問題。在近三年的消費者投訴中，涉及違反生產一致性的正三輪摩托車型號超過20種，涉及消費者車輛達數百輛[5]。1981年秋，又在長江750G型基礎上。徐匯區先進倒三輪摩托車

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