1940年12月，中國人民廣播事業創建，即**人民廣播電臺的前身——延安新華廣播電臺。廣播的優勢是對象***，傳播迅速，功能多樣，***力強；短處是一瞬即逝，順序收聽，不能選擇，語言不通則收聽困難。（右圖為1919年美國馬可尼公司的6.5千瓦廣播發射機）由于無線電的***使用以及人們對于大功率發射機和高靈敏度電子管接收機技能的熟練掌握，使廣播逐漸變成了現實。1919年，蘇聯制造了一臺大功率發射機，并于1920年在莫斯科開始試驗性廣播。1920年6月15日，馬可尼公司在英國舉辦了一個以梅爾芭太太主演的“無線電--電話”音樂會，遠至巴黎、意大利、挪威，甚至在希臘都能清晰的收聽到。這就是廣播事業的開始。廣播是指通過無線電波或導線傳送聲音的新聞傳播工具。湖州一對一廣播節目品牌排行榜
（二）找尋與聽眾的共鳴點?！八郊臆嚂r代廣播的家庭收聽模式意味著兩個較為***的變化：一是營造了難得的家庭成員聚集在一個封閉空間里共同接收信息的環境，二是女性聽眾的比例**增加?！币虼?，私家車廣播可以以家庭生活關注的信息為自己的特色之一，著重反映一個家庭關心的問題，例如房價、油價或是子女的教育問題等。通過這些細化、具體的節目內容，為車內的以家庭為單位的受眾提供貼心、碎片化的服務，讓家庭成員在收聽、討論的過程中持續關注私家車廣播，從而穩固私家車廣播的收聽特色。南湖區拍攝廣播節目供應商家VT4、VT5為前置低頻放大級、VT6、VT7組成乙類推挽功率放大器。
天線接收到的高頻信號通過輸入電路與收音機的本機振蕩頻率（其頻率較外來高頻信號高一個固定中頻，我國中頻標準規定為465KHZ）一起送入變頻管內混合——變頻，在變頻級的負載回路（選頻）產生一個新頻率即通過差頻產生的中頻（實習圖3-2中B處），中頻只改變了載波的頻率，原來的音頻包絡線并沒有改變，中頻信號可以更好地得到放大，中頻信號經檢波并濾除高頻信號（實習圖3-2中D處）。再經低放，功率放大后，推動揚聲器發出聲音。C1、B1組成天線輸入回路。VT1、B2、B1、C組成變頻級。VT1為變頻管。初級線圈與C構成變頻級負載。C1、B2組成本機振蕩電路，C6為振蕩耦合電路，VT2、VT3組成中頻放大電路，2AP9為檢波電路，R9為音量電位器（帶電源開關），C16為高頻耦合電容。
但私家車廣播作為廣播電臺進一步專業化和窄播化的產物，其電臺定位與聽眾群定位更加具象和明確。因此，私家車廣播若想在交通廣播盛行的廣播時代尋求屬于自己的一片天地，則要在受眾定位、節目內容、個性特色等方面下功夫，減少與交通廣播的同質化程度，為私家車主提供**、貼心的服務，才能符合其要求，做出特色和獨特定位。同時，要根據私家車主上下班高峰時段的特定時空，節目更加細化，準確把握私家車主的生活理念和生活節奏，合理劃分節目類型，適時適情地在咨詢、路況、音樂、生活等多方面提供服務。調頻的國際標準頻段為88—108MHZ的甚高頻波段。
廣播頻率專業化已成為城市廣播電臺發展的趨勢，各專業廣播的職能細分是一個必然趨勢，移動廣播隨汽車時代的到來也是廣播媒體發展的必然發展趨向。但從私家車廣播的現狀來看，其更像是一支“雜牌軍”，“內容包羅萬象而又松散零碎的弱點逐步顯露”。因此，私家車廣播領域還有很大的探索空間，成熟、明確定位的私家車廣播需要探索與磨練。以下是筆者對私家車廣播的發展提出的設想。（一）減少同質化競爭，突出私家車特色。不可否認，交通廣播與私家車廣播在受眾、節目、信息、服務等領域都存在著交叉和***，因為二者都為移動人群服務，都以汽車作為載體。分段繞制的磁性天線線圈的初次級安裝位置是否正確。湖州一對一廣播節目品牌排行榜
超外差式收音機的調試。新裝的收音機。湖州一對一廣播節目品牌排行榜
廣播電臺播出節目是首先把聲音通過話筒轉換成音頻電信號，經放大后被高頻信號（載波）調制，這時高頻載波信號的某一參量隨著音頻信號作相應的變化，使我們要傳送的音頻信號包含在高頻載波信號之內，高頻信號再經放大，然后高頻電流流過天線時，形成無線電波向外發射，無線電波傳播速度為3×10^8m/s，這種無線電波被收音機天線接收，然后經過放大、解調，還原為音頻電信號，送入喇叭音圈中，引起紙盆相應的振動，就可以還原聲音，即是聲電轉換傳送——電聲轉換的過程。湖州一對一廣播節目品牌排行榜
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