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    0序言隨著航空工業高速發展，鈦合金由于強度高、質量輕、耐熱性能和耐腐蝕性能好，其緊固件在飛機結構連接中得到越來越多的應用，成為了各國航空技術中不可或缺的重要材料[1-2].自沖鉚接是一種新型冷變形連接技術，相比于焊接和傳統鉚接方式，其不僅具有能耗污染少，連接質量好的特點，而且其簡單靈活的操作方式比較容易進行自動化管理.自沖鉚接技術由于其優異的特性可以用于連接各種金屬材料，并獲得較好的連接效果[3-4].Lyer等人[5]對厚度不同的鋁板的自沖鉚接件進行了疲勞試驗，發現結構件的疲勞失效過程主要包括裂紋萌生、裂紋擴展和**終斷裂失效三個過程，并運用力學的相關理論對不同階段的特性進行了分析.邢寶英等人[6]對鋁合金單釘和多釘自沖鉚接接頭的疲勞性能進行了研究.Chen等人[7]研究了鋁板自沖鉚接件在疲勞試驗中的微動磨損現象，發現在鉚釘與基板相應區域會出現微動磨損現象而產生裂紋.He等人[8]通過拉伸剪切試驗，研究了不同鈦板自沖鉚接接頭的承載能力、吸能性能和失效模式.趙倫等人[9]對鈦合金同種和異種接頭進行了疲勞試驗，用掃描電鏡觀察了失效斷口微觀**，研究了其微動磨損機理.Ma等人[10]研究了鋁合金和鎂合金的摩擦自沖鉚接工藝過程。美國 HUCK99-6001鉚槍頭哪家好；河北原裝進口HUCK99-6001鉚槍頭源頭直供

    而國外的設備和鉚釘成本較高，企業采購使用負擔較重。(3)目前自沖鉚接使用經驗還不夠成熟，鉚接質量肉眼無法判定，因此要求配備有專業的檢測設備。(4)單一的自沖鉚接設備自動化程度不高，生產效率受限，需要整合到自動化裝配流水線中，才能獲得更高的生產效率。3結語自沖鉚接是目前較早進的機械冷連接技術之一，在機箱機柜生產中具有較大的技術和經濟優勢，尤其適合機柜框架的組裝，有望成為傳統機箱機柜組裝技術的終結者。未來隨著自沖鉚接研究的深入和相應標準的出臺，自沖鉚接將迎來更大的應用市場。參考文獻：[1]李永兵，李亞庭，樓銘，等.轎車車身輕量化及其對連接技術的挑戰[J].機械工程學報，2012，48(18)：44-54.[2]邢保英.自沖鉚連接機理及力學性能研究[D].昆明：昆明理工大學，2014：7-8.[3]樓銘.自沖鉚接設備研制及輕量化材料自沖鉚接工藝開發[D].上海：上海交通大學，2009：3-10.[4]閆哲銘，王建，萬淑敏.用于車身連接的自沖鉚接過程的試驗研究[J].汽車工藝與材料，2009(10)：(ElectricPowerElectrono.,Ltd.,Changzhou213025,China;Electro.,Ltd.,Nanjing211102。北京庫存HUCK99-6001鉚槍頭品牌企業HUCK99-6001鉚槍頭 哪家好？

    摘要：通過異種材料Q235鋼板和5083鋁板進行自沖鉚接，分別研究了組合方式、板厚、接頭熱處理（模擬車身烘烤過程）等工藝因素對接頭力學性能的影響，結果表明：5083鋁板作為下板時接頭的性能更優，并且Q235上板板厚對接頭的性能有一定的優化作用。在該實驗中，接頭b#的組合方式是較優的工藝參數，即mm5083；經過烘烤后接頭的失效載荷和失效位移都有不同程度的增加，其中性能較優的接頭b#經烘烤后失效載荷提升了5。80%，失效位移提升了8。26%；汽車車身涂裝過程中進行烘烤作業對接頭的性能不會造成強度損失，相反還會對接頭力學性能和穩定性有一定程度的優化作用。關鍵詞：鋼鋁異種材料；SPR；熱處理；力學性能隨著“油耗”法規的趨嚴以及考慮到人們對新能源汽車續航里程的苛求，結合《節能與新能源汽車技術路線圖》中對單車用鋁量設定的高目標，在鋼制車身中引入輕量化鋁合金材料成為當前車企**為合理且已在實施的解決方案，而方案的執行對鋼、鋁異種材料的連接技術提出了迫切的工程需求和重大挑戰。因鋁合金電阻率低、導熱性好和反射率高等特性，點焊和激光拼焊等傳統鋼制車身的成形方法難以對鋼鋁異種材料進行良好地連接。

    拉伸過程中設定試驗拉伸失效判據為95%，在試件兩端分別夾持與試件等厚長度為20mm的墊片以防止產生附加扭矩，以3mm/min的拉伸速率對接頭進行拉伸-剪切試驗。表4比較好自沖鉚接工藝參數：鉚釘頭部直徑，腿部直徑，A#、a#和B#、b#鉚釘長度分別是、、。2、結果與討論組合方式和厚度對接頭力學性能的影響靜態拉伸試驗后，對實驗數據進行整理統計分析，靜拉伸試驗得到的接頭拉剪載荷原始數據記錄于表5，試驗所得接頭的截面圖如圖3所示。表5不同厚度與組合方式接頭的力學性能Table5Mechanicapertiesofjswithdifferentthicknessanbination以A#和a#接頭為例探討組合方式對接頭性能的影響。當5083鋁板作為上板時接頭的拉剪載荷為3447N，失效位移為，底切量為，頂角張開度為（圖3A#）；而當改變組合方式把5083鋁板作為下板時，接頭的拉剪載荷為4116N，失效位移為，底切量為，頂角張開度為（圖3a#）。可以看出當5083鋁板作為下板時，接頭的拉剪載荷提升669N，失效位移增加，底切量增加，頂角張開度增加，這些都極大地提高了接頭的強度和塑性。同樣2mm5083和。導致這種結果的原因在于改變板料的組合方式，自沖鉚接**重要的階段是鉚釘擴張階段，鉚釘腿擴張的越厲害，底切量越大。美國 哈克99-6001鉚槍頭！

    機翼部裝、機身部裝可以采用電磁鉚接實現自動化柔性裝配。（3）在移動系統中的自動安裝應用。由于動力頭輕巧、后座力小，可用于人工操作，因此電磁鉚接和安裝技術有潛力集成于柔性導軌設備、爬行機器人、AGV移動式關節機器人的移動系統中，進行自動化鉚接和安裝。（4）在航天領域的應用。低壓電磁鉚接設備和工藝可用于大型運載火箭壁板、筒體的自動化鉚接裝配中。3在航空航天產品裝配中應用效益低壓電磁鉚接設備和工藝應用于手工鉚接和自動化裝配中，可以獲得如下效益：·保證結構長壽命要求；·提高鉚接質量穩定性，保證結構可靠性；·提高裝配效率；·降低鉚接噪聲和勞動強度，減少振動，發送裝配現場勞動條件；·解決大直徑鉚釘鉚接的難題；·提高裝配技術水平，進而提高產品競爭力。結束語大型客機如波音737、747、757、767、777、787和空客的A320、A330、A340、A380都大量應用了電磁鉚接技術，而且都用在具有高負載、高疲勞要求的部位，如機翼壁板、翼梁和復合材料機身段。目前，國內研制的低壓電磁鉚接設備已達到工程應用水平，在設備結構設計和數字控制、關鍵元器件配套、工藝等方面都有其獨特的優勢。可以預計，通過不斷改進、完善和推廣。美國 HUCK99-6001 鉚槍頭！河北原裝進口HUCK99-6001鉚槍頭源頭直供

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    當傳感器的接觸探頭觸碰到鉚釘時伺服電機停止運動，鉚釘找正機構退回到安全位置后，伺服電機再次啟動帶動動力頭運動，從而消除鉚頭中心與鉚釘中心之間的距離，伺服電機停止運動，鉚頭伸出，完成鉚接工作。當鉚接工作完成時，鉚頭回到初始位置，轉動軸承，依次進行下一個鉚釘鉚接，直至全部鉚釘完成鉚接。圖2總體結構方案OverallStructureScheme鉚接機的機械結構特點：（1）采用臥式雙頭鉚接結構，提高生產效率，降低成本；（2）設備靈活的定位夾緊系統，能應對多型號大軸承的生產，滿足多種產品的要求；（3）鉚釘找正機構的設計，保證鉚接更加精細。鉚接過程的流程圖，如圖3所示。圖3鉚接流程圖FlowChartofRiveting主要結構設計及相關計算鉚接力大小及動力頭的選型動力頭是鉚接機的**部件，鉚接往復運動、鉚接壓力及鉚接軌跡的形成，均由動力頭來實現。動力頭的旋轉采用三相異步電動機做動力驅動，電機通過聯軸器將運動傳遞給主軸，主軸通過少齒差行星機構將運動傳遞給球面運動副；同時液壓系統驅動活塞連同球面副向下施壓，當鉚頭接觸到鉚釘時，鉚頭圍繞鉚釘中心線（即主軸中心線）對鉚釘進行無滑動碾壓，達到鉚接效果[8]。動力頭的選取考慮的主要因素是鉚接力的大小。河北原裝進口HUCK99-6001鉚槍頭源頭直供

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