廣州工程車智能電子后視鏡生產廠家

電動化、智能化、網聯化、共享化，汽車行業正在進行著百年不遇的大變革， 影像光學基礎技術及汽車智能化的發展讓CMS智能電子后視鏡取代傳統光學后視鏡成為可能，類似當年觸屏手機取代按鍵手機重構手機生態一樣，對玻璃后視鏡產業進行變革，建立以攝像機影像+5G+AI為的生態環境賦能駕駛安全。CMS智能電子后視鏡由“攝像頭+屏幕+控制器”組成，針對重卡、物流車、公交車、客車的盲區痛點，通過擴展駕駛員的視野，有效減少車輛兩側前方、后方、下方的盲區。通過鏡頭材質、鏡頭性能、鍍膜工藝、芯片的高標準要求，改善夜晚或陰暗天氣等因環境亮度低而導致的物理后視鏡視線受阻問題，以及遠光燈刺眼等場景的可視性問題，極大程度上幫助了駕駛員快速發現不良因素，提高駕車效率，改善駕車體驗，降低事故發生概率。 精拓電子專業產研CMS電子后視鏡，為您的出行安全保駕護航！廣州工程車智能電子后視鏡生產廠家

汽車也在1921年的汽車量產階段，接踵而至。后視鏡，作為的第二雙眼睛，不僅承擔了開闊駕駛員行車視野的功能，更成為了人們安全駕駛的重要依托要素之一。雖然汽車后視鏡在設計上越來越完美，但因駕駛人員的經驗不足、路況的崎嶇不平、惡劣的環境等因素的存在，使得汽車在行進中依然會出現視野盲區，而這些不可控因素，也正是降低行車安全為難以攻克的難題。據可靠數據統計，后視鏡盲區已成為交通事故的主要原因。科技發展始終是時代的主旋律。1989年，德國概念卡車采用的攝像機+監視器這一新型組合形式的完美結合，開啟了CMS智能電子后視鏡新紀元的大門。工程車智能電子后視鏡防眩目CMS多功能智能電子后視鏡延遲嚴重么？是否會影響安全駕駛?

CMS智能電子后視鏡優點：1，攝像頭增強圖形算法，提供清晰的圖像;而傳統后視鏡在雨天掛水、夜間可視距離短，嚴重影響視野; 2,高性能集成電路支持，硬件加速算法，圖像延遲低;3，關鍵器件均采用進口汽車級芯片; 4，高分辨大屏幕，顯示效果佳;5， 干擾設計，適用純電動汽車等惡劣工作環境;6， 汽車級低壓導線設計，避免線路老化帶來的安全隱患;7， 汽車級防眩光攝像頭，夜晚行車能清晰看到后方車輛車牌號。用科技AI視覺技術減少對駕駛員的干預，更加有利于駕駛人員更加專注于環境觀察。

CMS智能電子后視鏡與傳統后視鏡在雨天的工作性能也有較為明顯的區別，電子后視鏡雨天強光照樣正常工作：一般情況下，駕駛傳統掛車在夜間或者是雨天，都難以保障清晰的視野。雨天勉強還能偶爾帶個擦布，擦擦后視鏡，但是夜間就徹底只能瞪著眼睛看。對于電子后視鏡,在數字DSP技術的加持下，則能更大程度地解決這一問題。其電子后視鏡位置通常安裝高度較高、加之特殊的造型設計以及攝像頭的防水涂層，可比較大限度地減少水漬以及泥水的附著。電子后視鏡能夠有效避免傳統后視鏡在雨天作業的風險性。CMS多功能智能電子后視鏡和傳統后視鏡相比哪個更好？

目前各地發布的與智能電子后視鏡相關的標準和政策有哪些？目前全球只有日本和歐洲的法規允許使用電子后視鏡系統代替玻璃視鏡。歐洲法規方面主要有UN ECE R46-2016《關于間接視野裝置及安裝間接視野裝置車輛認證的統一規定》和ISO 16505-2019《攝像頭監視系統的人體工程學和性能方面的要求和測試程序》。還有一個法規，IEEEP2020Standardfor Automotive System Image Quality（車載相機圖像質量標準），IEEEP2020希望規范車上的所有的攝像頭圖像質量相關的測試和問題。無論是人類視覺應用，還是計算機視覺應用都在其范疇。并且其主要規范的就是攝像頭成像系統的圖像質量。美國NHTSA在2014年允許使用CMS，但不能完全取代傳統玻璃反射鏡。商用車方面特別開了綠燈，2019年1月起，可以試用5年，用CMS取代傳統的玻璃反射鏡。SAE正在制定的J3155標準則允許乘用車也用CMS取代傳統的玻璃反射鏡。業內人士表示，國內電子后視鏡方面的相關法規GB15084更新版本應該在年內發布，允許電子后視鏡取代傳統玻璃后視鏡。正式實行將在2023年1月。CMS的產業將得到加速發展。CMS多功能智能電子后視鏡可以替代超聲波雷達產品嗎？有超速報警功能電子后視鏡開闊視野

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CMS智能電子后視鏡工作原理，就是將裝置在車外的各個攝像頭及各個傳感器捕捉到的畫面實時傳輸給裝置，結合用戶需求在顯示屏實現想要的效果，從而達到輔助駕駛的目的。

CMS智能電子后視鏡可以通過圖像調優算法（ISP）大幅降低外界光線干擾。夜晚等外界“光線 不足”的情況下，CMS 可以通過低光照感光技術、畫面矯正和圖像提高，使得黑 暗中視覺效果盡可能接近白天的狀態，這一點是傳統后視鏡遠不能達到的。針對外 界“光線太強”導致的眩目問題，攝像頭可以通過 ISP 技術進行完美調校，解決光 照強度對駕駛員視線的影響。 廣州工程車智能電子后視鏡生產廠家

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