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連續(xù)性要求是提供較高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)、獲得較高勞動(dòng)生產(chǎn)率的重要因素,它可以縮短貨物的在途時(shí)間,提高運(yùn)送速度;可以有效地利用車(chē)輛、站場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù),提高設(shè)備利用率;可以改善運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間與費(fèi)用等。為提高運(yùn)輸過(guò)程的連續(xù)性,應(yīng)重視以下幾方面工作。(1)加強(qiáng)運(yùn)輸車(chē)輛、運(yùn)輸設(shè)施、裝卸設(shè)備、承載器具等的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化工作。加強(qiáng)“三化”工作可以**提高物流過(guò)程中的包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、分送等各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)中的連續(xù)性;集裝設(shè)施與設(shè)備實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化,不僅可以提高整車(chē)貨物運(yùn)輸過(guò)程的連續(xù)性,還能提高汽車(chē)與其他運(yùn)輸方式的銜接性,避免了功能性的換裝等作業(yè)所引起的停滯。l 積累物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),為優(yōu)化、分析提供數(shù)據(jù)支持匹配功能,延伸功能。寶山區(qū)品牌整車(chē)運(yùn)輸咨詢(xún)熱線(xiàn)
l 競(jìng)爭(zhēng)方式的變化緊跟汽車(chē)整車(chē)物流的主要關(guān)注點(diǎn),(汽車(chē)個(gè)性化消費(fèi)增加,小批量、多頻次的物流服務(wù)要求)未來(lái)汽車(chē)物流行業(yè)必將從單純價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、提供運(yùn)輸轉(zhuǎn)為提供多要素的服務(wù)。l 區(qū)域物流中心的建立由于廠(chǎng)商的位置和銷(xiāo)售區(qū)域,為銷(xiāo)售前移和成本等因素考慮,用滾裝船和火車(chē)進(jìn)行干線(xiàn)運(yùn)輸加區(qū)域物流中心的模式會(huì)越來(lái)越普遍,這樣會(huì)在國(guó)內(nèi)的主要節(jié)點(diǎn)城市形成多功能的區(qū)域物流中心。l 整車(chē)物流團(tuán)隊(duì)將從作業(yè)型向方案、策劃型轉(zhuǎn)變。過(guò)去一段時(shí)間,整車(chē)物流參與者大多是實(shí)操型人才,一群會(huì)開(kāi)車(chē)的人加幾臺(tái)架子車(chē)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去;方案優(yōu)化、方案策劃是項(xiàng)目啟動(dòng)的必須,有些什么新理念和制度化的保障手段是進(jìn)入談判的基礎(chǔ)。一批理性的、高學(xué)歷的研究性人才加入是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提;物流人才已經(jīng)由現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)型提高到作業(yè)、方案策劃等立體、多層次的人才構(gòu)架。寶山區(qū)品牌整車(chē)運(yùn)輸咨詢(xún)熱線(xiàn)商品車(chē)車(chē)輛物流、二手車(chē)車(chē)輛物流、古董車(chē)車(chē)輛物流等等。
公路貨物運(yùn)輸貨種繁多,貨物的批量大小不同,各種貨物對(duì)裝運(yùn)車(chē)輛的要求也不同,需要公路貨物運(yùn)輸企業(yè)以多種運(yùn)輸類(lèi)別滿(mǎn)足貨物托運(yùn)人的要求。我國(guó)公路貨物運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)發(fā)的運(yùn)輸類(lèi)別主要有整車(chē)貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)輸、專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)取?[1]汽車(chē)整車(chē)貨物運(yùn)輸是需用整輛汽車(chē)載運(yùn)一批托運(yùn)貨物的運(yùn)輸。《汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則》第8條規(guī)定,托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3t以上或不足3t,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車(chē)運(yùn)輸?shù)模瑸檎浳镞\(yùn)輸。下列貨物必須按整車(chē)運(yùn)輸:(1)鮮活貨物,如凍肉、凍魚(yú)、鮮魚(yú),活的牛、羊、豬、兔、蜜蜂等;
大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面,圍繞一個(gè)主機(jī)廠(chǎng),以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè),他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng),特別在月初、月末的不均衡銷(xiāo)售發(fā)運(yùn)情況下,更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車(chē)物流運(yùn)輸過(guò)程中,各企業(yè)為尋求回流效益、不惜**自身利益,破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競(jìng)爭(zhēng)還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象,一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(zhǎng),另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤(rùn)的不斷侵蝕,這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應(yīng),具有“資源利用率低,運(yùn)輸成本高,運(yùn)力資源浪費(fèi),競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn)。
公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應(yīng),具有“資源利用率低,運(yùn)輸成本高,運(yùn)力資源浪費(fèi),競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn)汽車(chē)物流行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻不高,造成行業(yè)群體數(shù)量多,單個(gè)企業(yè)控制車(chē)輛規(guī)模少,行業(yè)擁有 10000 多輛車(chē),從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源,不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò),單車(chē)重載率很低,或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。效益和規(guī)模的原因,使得大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有能力提升管理技術(shù),保障服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高,缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制,造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊,導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊,商品車(chē)交付及時(shí)率,商品車(chē)質(zhì)損率,架子車(chē)的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸;水運(yùn)整車(chē)物流又可分為集裝箱整車(chē)物流運(yùn)輸、滾裝船整車(chē)物流運(yùn)輸。上海參考整車(chē)運(yùn)輸五星服務(wù)
公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)。寶山區(qū)品牌整車(chē)運(yùn)輸咨詢(xún)熱線(xiàn)
整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程與工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程不同之處是它不提供有形的物質(zhì)產(chǎn)品,只是提供給消費(fèi)者空間移動(dòng)的效用;運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)輸消費(fèi)是同時(shí)發(fā)生、同時(shí)結(jié)束,因而不能儲(chǔ)存、不能調(diào)撥。所以,盡可能的壓縮貨物的承運(yùn)、運(yùn)行、交付的時(shí)間,不僅加速了運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程,加快車(chē)輛周轉(zhuǎn),對(duì)運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益;而且節(jié)約了貨物在途時(shí)間,減少途中貨物數(shù)量與質(zhì)量的損失,使商品能夠提前供應(yīng)生產(chǎn)和消費(fèi),減少?lài)?guó)民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)資金在流通領(lǐng)域內(nèi)的積壓等,能帶來(lái)社會(huì)效益。寶山區(qū)品牌整車(chē)運(yùn)輸咨詢(xún)熱線(xiàn)
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