電子線束在運行的過程中，總會因為各種各樣的原因而發生故障。常見的故障包括插接器接觸不良、導線之間的短路/斷路/搭鐵等。自然老化或損壞：線束使用時間超過了使用期限，線束的絕緣層開始慢慢裂開，機械強度開始下降，時間久了就容易導致電線與電線之間發生短路、斷路、搭鐵等故障。線束端子氧化：當線束端子被完全氧化了，或者已經變形了，也會造成線束接觸不良或者短路，從而讓線束發生故障。電氣設備發生故障：還有一種情況是因為電氣設備超負荷運行、短路，從而導致線束產生故障。一個導致故障的原因是人為操作不當，比如線束安裝位置不合理、線束與電氣設備接線錯誤、維修時破壞了線束部件等。對于線束本身的安全性要求也是很高的，需要對線束的通斷、耐壓、絕緣等進行嚴格的安全性測試。普陀區特種線束定制工廠
新能源線束布置應沿邊、沿槽（車身上設計的走線槽），避免線束直接承受壓力。駕駛室內不得有線束外露；在可以觀察到線束的位置，如：機艙部位，設置醒目的吸引點或醒目的顏色，在此安裝的線束不突出、不顯眼。排列方式在投影方向上，按橫平豎直的棋盤式排列，避免斜線布置。與管路的間隙均勻，與周圍零部件的間隙合理。與運動零部件之間的間隙應大于25mm，如：雨刮電機的導線和連桿的間隙。與排氣歧管之間的距離應大于50mm。與發動機處溫度大于150℃的零部件距離大于50mm。不與燃油管路、制動管路使用相同的固定點。普陀區特種線束定制工廠密封包括線束內部連接點、搭接點和過孔保護。
整車線束的纏繞方式分為四種:半封裝纏繞法、粗纏繞法、雙纏繞法和2/3封裝纏繞法。其中，整車線束多采用半封裝纏繞法或粗纏繞法，所謂半封裝纏繞法，將電線捆扎成一捆，絕緣帶寬度約為1/2倍，要求看不到中間電線和絕緣帶的粘接面不露出；粗纏繞法是將電線捆扎成一捆，絕緣帶的間距寬度是膠帶寬度的0-1.5倍，要求絕緣帶的粘接面不露出。前艙線束和動力組件線束直接與外界接觸，需要進行特殊防水處理，線束需要半封裝纏繞；在下雨或洗車的情況下，門線束很有可能接觸到水，所以門線束也需要進行特殊防水處理，需要采用半封裝纏繞法，防止水進入人線束造成短路，影響整車安全。對于需要特殊防水處理的線束，分支需要交叉纏繞，線束不能暴露；加上防水橡膠圈和過孔橡膠套的區域，要求線束先半封裝繞，再雙繞橡膠圈或橡膠套和線束。
音響線束必須有防電磁干擾措施，確保音響系統等采集信號的信噪比，使之能夠正常工作。發動機控制模塊信號線、儀表信號線、ABS信號線、氣囊信號線必須有防電磁干擾措施(如采用：雙絞線、屏蔽線等），確保各個系統能夠正常工作。避開零部件電磁干擾源，如：將一些信號線的位置布置到盡可能離干擾源：電喇叭、點火線圈、電機類用電器等較遠的位置。傳感器信號電源線應避開大電流零部件的電源線，其間隔應大于300mm，以免信號受到干擾。合理布置用電器，縮短信號線的長度。一些關鍵系統、重要系統的接地線單獨布置在一位置，避免受到其它接地線的干擾。如：安全氣囊系統、ABS、ECU發動機控制系統和音響系統等均為系統內施行雙線制，整個系統采用一個接地點。在容易受到干擾位置的用電器外殼上，增加屏蔽接地。線束故障隱患較強，特別是線束過熱和線束短路故障，容易引起火災。
根據整車干濕區的分布情況，我們將整車車用線束分為以下幾個部分:前艙線束、動力組件線束、儀表線束、室內線束、天花板線束、四門線束和后門線束。根據整車干濕區的分布情況，前艙線束、動力組件線束和四門線束位于濕區。這部分錢束需要防水保護，連接室內的部分應該用橡膠零件密封。其他線束位于干燥區域，接頭不需要選擇防水型，但是為了防止水進入室內，也要做相應的防水處理。整車線束的纏繞方式分為四種:半封裝纏繞法、粗纏繞法、雙纏繞法和2/3封裝纏繞法。其中，整車線束多采用半封裝纏繞法或粗纏繞法，所謂半封裝纏繞法，將電線捆扎成一捆，絕緣帶寬度約為1/2倍，要求看不到中間電線和絕緣帶的粘接面不露出；粗纏繞法是將電線捆扎成一捆，絕緣帶的間距寬度是膠帶寬度的0-1.5倍，要求絕緣帶的粘接面不露出。線束制造是一項低利潤業務，質量、精度和速度對于獲取業務成功至關重要。浦東新區消費類線束定制廠家推薦
在現代汽車上，汽車線束特別多，電子控制系統與線束有著密切關系。普陀區特種線束定制工廠
電氣系統進水很主要的一點就是水依靠自身的重力滲入電氣系統，除了采用傳統的防水材料進行保護外，還可以通過合理的三維布置實現防水功能。整車搭鐵是防水較弱的環節，容易使水滲入電氣系統，因此從設計前期就要充分考慮整車電器的布置，要使電器的安裝點高于搭鐵點，并且搭鐵線束的安裝方向朝下，這樣才能利用安裝位置的優化有效地解決由水自身重力引起的滲水問題；第二，線束布置靠近整車排水點，如門線束和后保線束，由于會有雨水滴落到線束上，所以部分線束需要固定其走向設置很低點，使滴落到線束上的水依靠線束流出車外，從而達到保護電氣系統的目的。普陀區特種線束定制工廠
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