阿里研究院對新零售的定義是以消費者體驗為中心的數據驅動的泛零售形態。在新零售時代，30分鐘速達將成為標配，未來生活用品、實物、甚至服裝都會所見即所達。手機下單（也有可能是其它設備），30分鐘送達消費者手中，送達的商品甚至可以再次選擇，體驗超過預期。
這個體驗背后，其實就是菜鳥對社會化倉配的布局。目前，菜鳥已經在全國布局50個城市倉，2017年為解決商家入倉成本問題，又在7個中心城市布局區域倉。現在這些倉的數量已經超過150個，社會化前置倉已經上萬個。
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整車物流
按照整車物流標的物設計和技術特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。
按照整車物流標的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。
按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸、航空運輸、水路運輸等等。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流運輸。
整車物流在各國及汽車行業內都有不同的說法：日本稱為“車両物流”、“完成車物流”，其實還有舊車物流叫做“中古車物流”；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。
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整車物流
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按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸、航空運輸、水路運輸等等。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流運輸。
整車物流在各國及汽車行業內都有不同的說法：日本稱為“車両物流”、“完成車物流”，其實還有舊車物流叫做“中古車物流”；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。
2行業現狀
中國整車物流行業起萌于 20 世紀 90 年代，是伴隨著中國汽車產業逐步發展而發展的，并密切跟隨中國汽車產業的發展經歷了從無到有、從粗淺到專業、從被動仿效到主動創新的逐步發展提升?；厥讎鴥绕囄锪餍袠I的發展歷程，我們可以看到當前的整車物流行業具有如下幾個特點：
物流行業現狀分析與趨勢預判
1B2C快遞向B2C倉配一體均衡發展是大勢所趨
物流行業的從業者，經常會被身邊的朋友問到一個問題：為什么京東的物流體驗比淘寶好？說實話，原先我并沒有思考過這個問題，直到前段時間看到安能董事長王擁軍的分享，對于這個問題我才豁然開朗。
我們反過來看，菜鳥作為融資100億的企業，怎么可能允許阿里的物流體系落后于京東呢？其實這背后真正反應的是兩者的供應鏈差異。
因為當我們對比京東與淘寶的物流體驗時，往往指的是在淘寶上買衣服、在京東上買手機的差異。在淘寶上買衣服，選擇三通一達，然后到賣家自有倉取貨，很可能需要72小時才能送達；在京東上買手機，11點前下單，下午2點前就能送達。 整車物流寧波到安徽怎么收費?
整個行業服務水準不高，缺乏統一的行業標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事件率等諸項指標均不盡人意。
忽高忽低的汽車市場需求變化，主機廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關稅調整等政策因素影響，必然導致其壓力向汽車產業鏈其他環節的釋放。主機的成本核算需求已經把物流運輸企業的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴重擠壓了整車物流商的效益空間。
持續增長的油價成本和不規范的途中罰款更加重了企業負擔。
國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統一。
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零擔與整車物流數字化轉型趨勢明顯
再來看網絡零擔領域。這是運聯研究院統計的一些數據，對公路貨運主體部分的零擔與整車進行了分析。過去7年，公路貨運從快運、專線、整車匯總的體量（如灰色部分所示）來看，整體增長率是6%，跟全國GDP增長率類似。而快遞在過去7年年增長率達到了驚人的40%。所以哪里有增長，哪里就有大機會。
快遞的市場格局成型后，這幾年大家紛紛在快運網絡上找機會，2018年又出現了專線大通道的風口，相信三方整車的網絡在滿幫、福佑等新興力量跟傳統三方的競合發展中，不久就會出現體量巨大的新型無車承運模式。
除了新零售、電商物流，其實大家接觸**多的還是工業物流和商貿物流，并且都在做3PL承運的角色。 福建正規整車物流寧波到哪家便宜
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