整車物流
按照整車物流標的物設計和技術特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。
按照整車物流標的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。
按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸、航空運輸、水路運輸等等。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流運輸。
整車物流在各國及汽車行業內都有不同的說法：日本稱為“車両物流”、“完成車物流”，其實還有舊車物流叫做“中古車物流”；英美等國也稱“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。
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多級分倉+即時配送是新零售的中心物流模式
既然說到了電商物流的B2C倉配模式，我們繼續看新零售背景下的物流體驗變化。
去年，阿里不斷加速整合線下大型超市和連鎖便利店；今年，收購餓了么完善即時配送體系。可以說，在用戶體驗端已經大刀闊斧地做了很多有益的推進，繼盒馬鮮生推出30分鐘送達服務后，天貓還推出了天貓酒水29分鐘達、天貓超市生鮮1小時達、天貓旗艦店2小時達，成功構建了生鮮、生活用品的「極速達」服務場景。這些布局的背后，都是為了大力推進新零售的生態建設。
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快遞的市場格局成型后，這幾年大家紛紛在快運網絡上找機會，2018年又出現了專線大通道的風口，相信三方整車的網絡在滿幫、福佑等新興力量跟傳統三方的競合發展中，不久就會出現體量巨大的新型無車承運模式。
除了新零售、電商物流，其實大家接觸**多的還是工業物流和商貿物流，并且都在做3PL承運的角色。
我們是伴隨工業化成長起來的物流形態：**早是工廠自己買車做運輸，就是1PL時代；隨著線下渠道的發展，渠道商開始自己做物流配送，就是2PL時代；當大家開始自己做物流公司時，就迎來了3PL高速發展的階段。
物流公司從貨主手里簽下合同、收到貨物，在約定時間送達收貨人手里，這個模式成長了20年，也讓物流漸漸成為專業化分工的一個行業。
行業現狀
鐵路、水路由于諸多因素，制約了品質改善
水運：主要的原因是中國一部分高速公路的規劃與長江、沿海的水運線路平行，另外水運項目的分段收費價格倒掛，特別是：兩端短駁成本高，碼頭費高，扭曲了水運的成本優勢，此外，航線設計、船駁運力不足等問題，也制約了汽車物流船運的發展。
鐵路：操作人員需要具備兩大行業的復合性知識，鐵路人員參與汽車項目的運作能力弱。多年的壟斷經濟，認識不到位；管理粗放，不夠精細。區域分撥的能力不足，末端客戶的服務意識、短駁船能力不足。有的地區需要地跑送貨，客戶無法接受。鐵路到發兩端受鐵路運轉體制限制，不能快速反應，運行時間相對公路要長；運行時間不穩定，季節性沖擊大。多次倒運、存在更多的質損風險。
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四大車隊類型
國內的車隊行業除了有大車隊與中小車隊之分，還逐漸發展衍生出了共建車隊與平臺型車隊兩大類型。共建車隊與平臺型車隊在組織、業務、定義、收入來源上有一定差異。
1大車隊
在組織上，國內大車隊中除了赤灣東方這類純自有車的企業之外，一般都是由中小車隊、個體司機、部分自有車這三部分組成。這種組織形式的優勢在于，企業不用承擔所有車輛風險，的個體司機、中小車隊要自負盈虧，自己管理自己的成本。
業務上，大車隊企業可以給的運力提供貨源，一般以快遞、快運企業的干線業務，以及部分大客戶業務為主。但由于利潤比較微薄，大車隊很難從中賺取運費差價，其利潤來源主要在管理費、手續費、保險、融資以及少量的集采的成本項（如：油卡、ETC、維修）等等。相比于自有運力的大車隊，這類大車隊運營風險更低，收入渠道更廣，但利潤不高。 整車物流寧波到煙臺多少錢？浙江放心選整車物流寧波到成交價
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車貨匹配推動整車物流發展新機遇
中國物流按運輸方式可分公路、鐵路、水運、航空、管道等。公路運輸擔負了70%的運輸量，而完成每年數百億噸貨運量的，就是全國1000多萬的貨運車輛。
5年前，全國上千萬的個體司機走南闖北，都是到各地停車場找信息部配貨，也就是說，擔負起公路整車運輸的**小組織和企業，其實就是信息部。據不完全統計，全國從事貨運信息部的人群近50萬，他們遍布在全國各級省市縣甚至一些經濟發達的鄉鎮村，以停車場和交通樞紐點為重要集聚場所，中心職責和價值就是為貨找車，為車找貨。 福建正規整車物流寧波到哪家便宜
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