大眾有關負責人指出,***和社會壓力不斷推動生產成本上升,消費者也不再堅持購買本地車。如果此種趨勢繼續下去,不僅是汽車工業,歐洲整個制造業都無法生存。各類規章及社會壓力下,企業生產效率下降、收益減少,在歐洲生產的積極性受挫,這于整個歐洲不利。大眾正進行削減在歐洲生產汽車的計劃,并將有可能關閉其下屬一家工廠;同時大眾稱其勞動力成本全世界比較高,正要求德國工人無償延長勞動時間。歐洲汽車生產企業正試圖勸說歐委會更多地考慮有關安全和廢氣排放新規定給生產企業帶來的額外成本,據稱新規定將使每輛汽車的成本增加35-50%。歐洲各國為實現2010年前將歐洲建成相當有競爭力地區的里斯本計劃一直在努力,但種種跡象顯示該計劃可能過于樂觀。它同時支持時間觸發(確定性)通信和事件觸發通信,如啟動制動順序(braking sequence)。浦東新區安裝汽車FIEXRAY
線控制動系統由制動踏板模塊、車輪及制動執行機構、傳感器和電控單元等所組成。駕駛者進行制動操作時,踏板行程傳感器探測駕駛者的制動意圖,把這一信息傳遞給電控單元,電控單元匯集輪速傳感器、轉向角傳感器等各種信息,根據車輛行駛狀態計算出每個車輪的比較大制動力,再發指令給制動執行器對各個車輪實施制動。同時,控制系統也接受其它電控系統(ABS、ESP、ACC等)傳感器的信號,從而保證比較好的減速制動和車輛的行駛穩定性。線控制動系統的優點:1.制動響應時間短,提高制動性能的同時,可優化ABS和ESP功能。2.結構簡單,系統裝配、測試快捷。崇明區認可汽車FIEXRAY每個FlexRay節點都包括一個控制器和一個驅動器部件。
FlexRay是一種用于汽車的高速、可確定性的,具備故障容錯能力的總線技術,它將事件觸發和時間觸發兩種方式相結合,具有高效的網絡利用率和系統靈活性特點,可以作為新一代汽車內部網絡的主干網絡。FlexRay是汽車工業的事實標準(facto standard)。1999 Daimler-Chrysler和BMW開始進行FlexRay研究2000 FlexRay協會成立,成員包括BMW、Bosch、DaimlerChrysler、GM、Freescale、NXP、Vector等2001 出現***個收發器原型2002 VW在美國的FlexRay大會上宣稱支持FlexRay汽車工業宣布將來使用FlexRay
當個別節點的時鐘與FlexRay同步節點時鐘有所出入時,就會出現時鐘校正錯誤。FlexRay 網絡有一個或一個以上傳輸同步信息的同步節點。在收到任意一條同步信息后,節點會將其時鐘與同步節點的時鐘相比較,并根據同步需要做出必要的變化。每個節點都要進行錯誤計數,其中包括時鐘同步中連續發生錯誤的次數。同時,節點還要監測和幀轉移/接受狀態相關的錯誤,其中包括語法錯誤、內容錯誤、總線干擾錯誤以及轉移***所導致的錯誤。一旦某節點發現該類錯誤,就會通知主機處理器。錯誤計數器的使用取決于應用用途和系統設計。設計人員可以通過結合兩種或兩種以上的該類型拓撲來配置分布式系統。
線控轉向系統的優點:1.提高了整車設計的自由度,便于操控系統的布置。 2.轉向效率高,響應快,控制靈敏。3.消除轉向干涉,為實現自動控制以及汽車動態控制系統和汽車平順性控制系統的集成提供先決條件。4.可實現傳動比的任意設置,從而改善汽車操縱性。5.由于取消了機械轉向柱,有利于提高汽車碰撞安全性和整車主動安全性。線控換檔系統由換擋選擇模塊、換檔電控單元、換擋執行模塊、停車控制ECU、停車執行機構和檔位指示燈等組成。因此,FlexRay可以為下一代的車內控制系統提供所需的速度和可靠性。虹口區汽車FIEXRAY
若總線監控器發現時間時序有間隔,則斷開通信信道的連接。浦東新區安裝汽車FIEXRAY
隨著汽車電子技術的不斷發展和汽車系統的集成化,人們可以不需要傳統的機械機構傳遞控制信號,而是通過電子手段來駕駛汽車。這一電子手段就是(X-By-Wire)。“By-Wire”可稱為電子線控,“X”則**汽車中各個系統。如線控轉向(Steering-By-Wire),線控制動(Brake-By-Wire)等。線控技術是從應用于飛機駕駛控制上的Fly-By-Wire發展而來。該技術利用傳感器將駕駛者輸入信號傳遞到**處理器、通過**處理器的控制邏輯發送信號給相應的執行機構完成駕駛者的相關操作。這樣可取代傳統的機械結構,實現對汽車各種運動的電子線控。浦東新區安裝汽車FIEXRAY
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