另外,FlexRay可以進行同步(實時)和異步的數據傳輸,來滿足車輛中各種系統的需求。譬如說,分布式控制系統通常要求同步數據傳輸。為了滿足不同的通信需求,FlexRay在每個通信周期內都提供靜態和動態通信段。靜態通信段可以提供有界延遲,而動態通信段則有助于滿足在系統運行時間內出現的不同帶寬需求。FlexRay 幀的固定長度靜態段用固定時間觸發(fixed-time-trigger)的方法來傳輸信息,而動態段則使用靈活時間觸發的方法來傳輸信息。5. 支持本地和遠程喚醒功能;宜興認可汽車FIEXRAY
大眾有關負責人指出,***和社會壓力不斷推動生產成本上升,消費者也不再堅持購買本地車。如果此種趨勢繼續下去,不僅是汽車工業,歐洲整個制造業都無法生存。各類規章及社會壓力下,企業生產效率下降、收益減少,在歐洲生產的積極性受挫,這于整個歐洲不利。大眾正進行削減在歐洲生產汽車的計劃,并將有可能關閉其下屬一家工廠;同時大眾稱其勞動力成本全世界比較高,正要求德國工人無償延長勞動時間。歐洲汽車生產企業正試圖勸說歐委會更多地考慮有關安全和廢氣排放新規定給生產企業帶來的額外成本,據稱新規定將使每輛汽車的成本增加35-50%。歐洲各國為實現2010年前將歐洲建成相當有競爭力地區的里斯本計劃一直在努力,但種種跡象顯示該計劃可能過于樂觀。錫山區認可汽車FIEXRAYFlexRay聯盟 (FlexRay Consortium)推進了FlexRay的標準化,使之成為了新一代汽車內部網絡通訊協議。
而使用星型拓撲卻可完全解決容錯問題,因為如果出現意外情況,星型的支路可以有選擇的切斷。如果無源總線線纜長度超過規定限制,星型拓撲還可以用作***。除了其拓撲的靈活性以外,FlexRay尚有許多其他協議無法比擬的優勢。它同時支持時間觸發(確定性)通信和事件觸發通信,如啟動制動順序(braking sequence)。FlexRay還支持總線間的多種消息傳遞架構。隨著FlexRay在汽車上的***使用以及網絡日益統一,這項功能將越發重要。例如,若干家汽車制造商已經實施或提議采用一種網絡架構,不管采用何種通信協議,所有通信通過一個網關實現。為了跨越協議邊界通信,要求網絡支持多個消息傳遞選項。
線控油門主要由油門踏板、踏板位移傳感器、電控單元(ECU)、數據總線、電機和油門執行機構組成。踏板位移傳感器隨時監測油門踏板位置,當監測到油門踏板高度位置發生變化時,會瞬間將此信息傳送至伺服電機,由伺服電機驅動油門執行機構實行油門控制。線控油門系統的優點:控制靈敏、精確,發動機能根據汽車的各種行駛信息精確地調節空燃比,改善發動機的燃燒狀況,提高動力性和燃油經濟性。還可與油壓、溫度和廢氣再循環電子信號結合,減少廢氣排放。減少機械組合零部件,相應減輕機械結構的重量,降低機械零部件的維修幾率。若總線監控器發現時間時序有間隔,則斷開通信信道的連接。
早期美國國際商用機器公司(IBM)生產的PC(circa 1982)使用了**早的PC總線,它的位寬是16位,速度為4.77兆赫。后來正式稱為工業標準結構(ISA)總線。這種總線傳輸數據的速度約為9兆字節/秒,速度之快甚至能用在現今的應用軟件中。幾年前,許多計算機仍在使用ISA總線。二十世紀八十年代初,為早期的IBM PC開發了**這種總線的計算機卡。甚至在大量可取代它的先進技術出現后,人們仍在使用ISA總線。這種總線被人們長期使用有兩個主要原因:它長期與多數硬件制造商保持兼容性。 多媒體興起之前,只有少數的**硬件設備完全采用新型總線的速度。FlexRay可以應用在無源總線和星形網絡拓撲結構中,也可以應用在兩者的組合拓撲結構中。錫山區認可汽車FIEXRAY
為了跨越協議邊界通信,要求網絡支持多個消息傳遞選項。宜興認可汽車FIEXRAY
FlexRay車載網絡標準已經成為同類產品的基準,將在未來很多年內,引導整個汽車電子產品控制結構的發展方向。FlexRay是繼CAN 和LIN之后的***研發成果,可以有效管理多重安全和舒適功能:譬如,FlexRay適用于線控操作(X-by-Wire)。FlexRay是戴姆勒克萊斯勒公司的注冊商標。FlexRay聯盟 (FlexRay Consortium)推進了FlexRay的標準化,使之成為了新一代汽車內部網絡通訊協議。FlexRay關注的是當今汽車行業的一些**需求,包括更快的數據速率,更靈活的數據通信,更***的拓撲選擇和容錯運算。宜興認可汽車FIEXRAY
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