香港機場之所以能夠成為目前跨境電商貨物輸出的橋頭堡，除了通關便利的優勢之外。還有一個航空安全監管模式上的優勢，香港機場的安檢措施和大陸機場還是有很大的區別。香港機場對于許多的貨運航班，以及可以裝載集裝板貨物的大型客機航班，所采用的安檢措施是：貨物先在航空貨運代理人倉庫完成裝板的操作，到了機場之后，貨物是不需要再一箱一箱來過安檢的，而是整個集裝板來統一過X光機。所有的跨境電商包裹貨物都存在著，一個包裹或者一個編織袋內很多個品類的現狀。大量的3C類產品都是含有電池的，嚴格意義上都是屬于航空危險品，必須按照航空危險品的操作規范來運輸。而現有的航空危險品操作規范主要還是按照傳統的一般貿易模式下，大宗單一品類的貨物形態來作為主要參考依據的。并未考慮到跨境電商貨物目前所存在的一票貨物多個品類，且危險品與普通貨物經常并存于同一個包裹內的實際現狀。上海今晨國際提供多地的國際空運運輸服務。浙江Fedex國際空運到盧森堡
海關代碼（CustomsCode）由香港海關（C&ED）為一批貨物加注的代碼，以表明清關結果或要求貨站經營者/收貨人采取何種清關行動。清關（CustomsClearance）在原產地、過境和在目的地時為貨物運輸或提取貨所必須完成的海關手續。危險貨物（DangerousGoods）危險貨物是指在空運時可能對健康、安全或財產造成重大威脅的物品或物質。運輸申報價值（DeclaredValueforCarriage）由托運人向承運人申報的貨物價值，目的是要決定運費或設定承運人對損失、損害或延誤所承擔責任的限制。海關申報價值（DeclaredValueforCustoms）適用于，為核定關稅金額而向海關申報的貨物價值。奉賢區發國際空運快遞公司國際空運是國際貿易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的方式。
直飛（DirectFlight），顧名思義。就是直達線路。從起運機場到目的機場全程都是同一航班，中途不換機，直接飛到目的地。但中途有可能落地經停。直飛航班的優點是運輸時效快和減少因為多次中轉而丟貨的幾率，一般是當天到達或第二天到達。轉飛（TransferFlight）又叫中途轉機，從起運機場到轉運機場，卸貨，又上另一航班飛機，再飛往目的地。中間可能會經歷不止一次的轉運。如果中轉機場貨物堆積比較多，或者需要等待轉運航班，那整體時效很會被延長。多式聯運（Multi-modalTransport）是指由兩種或者兩種以上的交通運輸方式相結合，目前非常多的是空運+歐洲境內卡轉。一些歐洲比較內陸點，機場線條較少時，我們一般會選擇這種模式。
香港機場以航空集裝板整體過X光機的安全監管模式，恰好為跨境電商出口貨物在現階段提供了一套便利可行的運輸途徑。相比而言，大陸所有機場在貨物安全管控層面，是要嚴格許多的。大陸所有的機場，貨運代理人是不可以直接在自己倉庫來裝載飛機集裝板的。機場貨站也不允許飛機的集裝板拉出機場。所有的出口貨物必須先每箱逐一過X光機后，再由機場貨站工作人員統一將貨物裝載飛機集裝板，然后再將集裝板裝上飛機。如果跨境電商的包裹要想通過大陸機場出運，這就要求跨境電商賣家和跨境物流企業在訂單產生的源頭和貨物的打包操作層面都要做出巨大的變革和調整。國際空運的包裝要求有哪些呢？
班機運輸-班機在固定時間、固定航線、固定始發站，途徑站和目的站飛行，通常班機是使用客貨混合型飛機,一些大的航空公司也有開辟定期全貨機航班。班機有定時、定航線、定站等特點，因此，適用于運送急需物品、鮮活商品以及季節性商品。但是容量有限，不能做大宗貨物運輸。
包機運輸-顧名思義，包租整架飛機或由幾個發貨人(或航空貨運代理公司)聯合包租一架飛機來運送貨物的運輸。有包整機、部分包機兩種形式，適合大批量貨物的運送，費用不固定，但一般相對班機而言，價格要低。辦理包機至少需在發運前一個月與航空公司洽談，并簽訂協議，以便航空公司安排運力辦理包機過境、入境、著陸等有關手續。 上海今晨國際貨運代理有限公司提供到巴基斯坦的國際空運運輸服務。松江區DHL國際空運服務
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IATA（InternationalAirTransportAssociation）國際航空運輸協會的縮寫。IATA是航空運輸業的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅游服務代理商和政fu提供服務。協會旨在促進航空運輸安全和標準化（行李檢查、機票、重量清單），并協助核定國際空運收費。IATA的總部設于瑞士日內瓦。進口許可證（ImportLicence）準許持證人（收貨人）進口指定商品的政fu許可文件。標記（Marks）貨物包裝上標明用以辨認貨物或標明貨主相關信息的記號。航空公司貨運單（MasterAirWaybill）這是包括一批集裝貨物的航空貨運單，上面列明貨物ji合人為發貨人。浙江Fedex國際空運到盧森堡
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