網關控制器是整車電子電氣架構中的中心部件，其作為整車網絡的數據交互樞紐，可將CAN、LIN、MOST等網絡數據在不同網絡中進行路由。此外，由于自立網關控制器的存在，整車電子電氣架構的設計可以更加優化，整車廠可以通過它來提高整車拓撲結構的可擴展性、整車的安全性，以及整車網絡數據的保密性。因此，網關控制器已經日益成為整車電子電氣架構中不可或缺的重要部件。網關的主要作用就是車輛的數據交換，主要是應用在使用總線車輛的汽車上，由于總線能夠單線雙向傳輸。這樣就會需要一個數據交換器。禁止進入溫度區域 由于高溫作業區會使電子控制器的晶體管元件受到損傷或損壞。液晶顯示汽車駕駛艙域控制器系統
如何降低硬件成本，簡化系統的控制，這就要求我們對現有的汽車軟件體系架構要做一些改變，這也是域控制器技術推出的驅動力。我們可以從下圖看出，在域控制器的體系架構之下，各個功能部件均成為自立的域，而每個域之下有相應的控制功能。域與域之間可以做到安全隔離，也可以根據需求進行通信和互操作。無論是ADAS，數字座艙，底盤控制，都有了各自自立的域，這樣我們的汽車就變成了類似以太網總線上的計算機局域網，變成了松散耦合的架構。我們可以采用一個高性能且集成化的硬件，在其中的處理器之上運行虛擬化，將整塊硬件虛擬化成多個功能實體，每個功能實體就替代了一個或者幾個域，從而降低了系統的重量、成本以及操作的復雜度。北京液晶顯示汽車駕駛艙域控制器生產廠家整車控制器要合理解釋駕駛員操作；接收整車各子系統的反饋信息，為駕駛員提供決策反饋。
汽車域控制器研究：ADAS帶來的需求ADAS是這幾年發展較快的應用，包括諸如停車輔助、車道偏離預警、夜視輔助、自適應巡航、碰撞避免、盲點偵測、駕駛員疲勞探測等很多功能，這些功能如果采用分布式架構就無法適應需求。因為ADAS系統里有各種傳感器如攝像頭、毫米波雷達和激光雷達，產生的數據量很大，各種不同的功能都需要這些數據，每個傳感器模塊可以對數據進行預處理，通過車載以太網傳輸數據，為了保證數據處理的結果較優化，較好功能控制都集中在一個中心處理器里處理，這就產生了對域控制器的需求。
汽車域控制器研究：平臺化、標準化的需求集中式的架構相比分布式的架構，需要DCU的處理單元擁有更強的多核、更大的計算能力，而域里其它的處理器相對就可以減少性能和資源。各種傳感器、執行器可以成為單獨的模塊，這樣可以更方便實現零部件的標準化。DCU能夠接入不同傳感器的信號并對信號進行分析和處理，這樣就可以方便地擴展外接的傳感器，這樣就能夠更加適應不同需求的開發，從而為平臺化鋪平道路。在新的EE架構下，新增每個功能都需要增加自立的安全硬件，這種系統是零散而粗放的，且軟硬件是緊密耦合的。而EE架構下，所有的硬件資源與應用打通，硬件不再由某個功能獨享，而是被抽象成服務，成為可以共享的資源。高速CAN總線接口模塊高速CAN總線接口模塊，用于提供高速CAN總線接口。
汽車域控制器研究：信息安全漏洞隨著汽車ECU的增多，被外部攻擊的可能性也就增多了，現在的汽車與外部的數據交換越來越多，發展也給提供了攻擊的可能性，如果還是分布式架構，就不能很方便地把一些關鍵系統保護起來，比如引擎控制和制動系統這些屬于動力和傳動控制方面的?？梢詥为毎堰@些動力、傳動控制系統組成一個域，通過中間網關與其他域隔離開，使其受到攻擊的可能性減小，同時加強這個域的網絡安全防護，這也產生了對域控制器的需求。禁止任意使用代用電動燃油泵 因為電控汽車的燃油泵的出油壓力比一般燃油供給系統的電動燃油泵要高得多。液晶顯示汽車駕駛艙域控制器系統
采樣電路對于高邊驅動的保護，如果需要電流采樣，必須用差分的配置才能實現。液晶顯示汽車駕駛艙域控制器系統
在整車層級軟件集中于域控制器的基礎上，將域內高度嵌入式控制器與域控制器硬件集成，可以降低單個控制器的物料成本，然而提高了變形開發的可能性。因此需要根據整車譜系的總體電子電氣架構需求，根據裝機量等需求進行總體設計。集中式電子電氣架構通過域控制器和以太網提供了未來汽車所需的計算能力和通訊能力；將車輛層級軟件集中于域控制器，并標準化高度嵌入式控制器，更好的支持變形管理和跨域功能；由于實現了更好的硬件抽象，該架構更好的支持了軟件創新和軟件持續更新升級。各個域內部的系統互聯仍可使用現如今十分常用的CAN和FlexRay通信總線。而不同域之間的通訊，則需要由更高傳輸性能的以太網作為主干網絡承擔信息交換任務。液晶顯示汽車駕駛艙域控制器系統
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