由此，一個基本的數控結構就確定了。數控鉚接機一般都有個零點，也可以稱為基準點，以此點為基準，我們需要將所有需要鉚接的點進行編號和坐標標定，這個過程是必須的，而后這些坐標和高度需要輸入到設備的數據錄入頁面，由此讓機器知道如何來鉚接那些點，這些點分別在什么地方，高度多少。將這些點坐標輸入后，數控鉚接機的程序就可以運作了，機器的伺服機構會在程序的控制下，帶動工件達到我們輸入的***點，在這個位置，鉚接工件應該剛好在鉚頭的軸線下，此時設備還要對該坐標的Z值，也就是高度值進行計算，確定鉚接的進給量，一切準備就續后設備可以開始鉚接了。鉚接機適用范圍編輯鉚接機的適用面很廣，可應用各種所需鉚接的工藝場...

鉚接力大小與鉚釘頭部尺寸有關，經分析可知當鉚釘尾部變形所需要的圓弧型時鉚接力比較大，鉚接后鉚釘頭部尺寸，如圖4所示。圖4鉚釘頭部示意圖SchematicDiagramofRivetHead擺碾鉚接力大小[9]按照馬耳辛尼克公式計算：式中：λ—冷鉚面積接觸率；s—每轉進給量（mm/r）；增大進給量s，能縮短鉚接時間、變形更加均勻的同時也增加擺碾力的大小，從而增加液壓油泵容量和擺頭電機功率；需要指出，擺碾鉚接過程中**小進給量—鉚釘墩頭半徑（mm）；α—擺角；指鉚頭與擺碾機主軸之間的夾角。越大，接觸面積越小，鉚接力減小，但會導致設備不穩定，對剛度要求提高，變形不均勻；一般取值（3～5）°；f...

收藏查看我的收藏0有用+1已投票0鉚接機編輯鎖定本詞條由“科普中國”科學百科詞條編寫與應用工作項目審核。鉚接機（也稱之為鉚釘機、旋鉚機、鉚合機、輾鉚機等）是依據冷輾原理研制而成的一種新型鉚接設備，就是指能用鉚釘把物品鉚接起來機械裝備。該設備結構緊湊、性能穩定、操作方便安全。鉚接機主要靠旋轉與壓力完成裝配，主要應用于需鉚釘（中空鉚釘、空心鉚釘、實心鉚釘等）鉚合之場合，常見的有氣動、油壓和電動，單頭及雙頭等規格型號。而常見的類型主要有自動鉚釘機（主要針對半空心鉚釘機的鉚接，可以自動下料，鉚接效率高！）和旋鉚機（旋鉚機有分為氣動旋鉚機和液壓旋鉚機，主要用于實心鉚釘、或較大的空心鉚釘的鉚接）。...

下治具靠彈簧升起的浮升塊進行上下活動，浮生中心銷頂住線圈進行鉚合，使本發明存在下列優點：***、本發明采用機器自動鉚接代替工人手動操作，提高生產效率；第二、由于本發明鉚接過程為自動化操作，加工精度有保證。附圖說明通過下面結合附圖的詳細描述，本發明前述的和其他的目的、特征和優點將變得顯而易見。其中：圖1為本發明結構示意圖；附圖中，1為上治具，2為下治具，3為底座，4為中心銷，5為浮升塊，6為彈簧，7為導向孔，8為定位槽，9為鉚合上模，10為壓環，，，。具體實施方式參見圖1所示，銅套用反向鉚接裝置，包括上治具1和下治具2；所述下治具包括底座3、中心銷4和浮升塊5；所述中心銷一端與底座連接，...

China）Abstract：Sincetheburrsandpooruracyonneutralwhichleadtoalowerqualificationratecausedbymanualoperationduringthcessofrivetinglargebearingretainer，anewkindofhorizontal，doublerivetjs，rollingrivetingandrivetalignmentiposedordingtocalculationonrivetforceandpowersourcewiththeresultsthatφrivet=10mm...

機身或機翼壁板的鉚接變形是由其壁薄、弱剛性等特點以及復雜的裝配工藝引起的，形成的變形誤差以及大量工藝協調問題普遍存在并始終貫穿于整機研制全過程，如ARJ21機翼壁板鉚接后整體變形大，翼盒裝配時必須采用**壓緊器進行強迫裝配。鉚接變形目前仍無法準確預測或消除，通過運用CAE仿真技術可直觀查看材料的變形和流動，了解應力應變分布及成形過程[1-2]，但由于飛機壁板尺寸一般都很大，如空客A320機翼長達15m，空客A380機翼長達19m，鉚釘數量成千上萬，受當前計算機硬件條件及試驗成本的限制，國內外針對批量鉚接過程有限元模擬計算問題的研究非常少。隨著對飛機裝配質量要求的提高，必須要解決的一個難...

摘要：通過異種材料Q235鋼板和5083鋁板進行自沖鉚接，分別研究了組合方式、板厚、接頭熱處理（模擬車身烘烤過程）等工藝因素對接頭力學性能的影響，結果表明：5083鋁板作為下板時接頭的性能更優，并且Q235上板板厚對接頭的性能有一定的優化作用。在該實驗中，接頭b#的組合方式是較優的工藝參數，即mm5083；經過烘烤后接頭的失效載荷和失效位移都有不同程度的增加，其中性能較優的接頭b#經烘烤后失效載荷提升了5。80%，失效位移提升了8。26%；汽車車身涂裝過程中進行烘烤作業對接頭的性能不會造成強度損失，相反還會對接頭力學性能和穩定性有一定程度的優化作用。關鍵詞：鋼鋁異種材料；SPR；熱處理...

本發明涉及壓合裝置領域，尤其涉及銅套用反向鉚接裝置。背景技術：鉚接(英文名riveting)即鉚釘連接，是一個機械詞匯，是利用軸向力將零件鉚釘孔內釘桿墩粗并形成釘頭，使多個零件相連接的方法；但是現有的針對銅套與線圈鉚接的鉚接方式存在以下問題：***、前期工人采用手工壓床進行鉚合，費時費力，效率低；第二、由于手工壓床的使用完全依靠工人的熟練度和工作經驗進行鉚合，往往導致鉚接效果不好。技術實現要素：本發明的目的是提供提高效率和品質的銅套用反向鉚接裝置。本發明的技術方案如下：銅套用反向鉚接裝置，包括上治具和下治具；所述下治具包括底座、中心銷和浮升塊；所述中心銷一端與底座連接，浮升塊可移動的設...

接頭抗軸向拉脫能力和抗剪切能力均減弱?本文采取以觀察鉚接接頭幾何形狀和仿真分析為主?以實際實驗為驗證相結合的方法進行綜合評價?在設計仿真和實驗的方案時，選取Tu?Tn和接頭能抵抗的比較大拉伸力(簡稱力學性能)為指標，選取對接頭各個指標均有影響的3個工藝參數(凹模深度H?凹凸模間隙X?凸模圓角半徑r)作為影響因素?3個因素均有3個水平，設計的正交表見表1所列?4數值模擬結果分析通過觀察法分析工藝參數對Tn?Tu的影響通過調整影響接頭質量的工藝參數，按照表1的參數設置，得到了9組仿真成形結果，如圖3所示?通過分析圖3可知:(1)凹凸模間隙對鑲嵌量Tu影響較大?由圖3可以看出，第7組~第9組...

可適用于各種免處理金屬板、鋁板和塑料板等；⑤自動送釘系統穩定，通過自動化設計，即可實現快速***的智能化生產。目前，自沖鉚接技術已***應用于汽車、建筑及家電等行業。隨著免處理板的推廣應用，以及自沖鉚接技術的發展，自沖鉚接在機箱機柜生產裝配中的優勢越來越明顯。如拼裝式機柜框架的裝配，所用板材是mm覆鋁鋅板，連接方式為傳統的拉鉚，其裝配過程是:首先需要人工對齊兩部件的鉚接孔，放入鉚釘，然后用鉚釘***夾住尾桿，***頭頂住鎖環，***按下按鈕開始拉鉚。這種鉚接質量好壞與操作人員素質高低有很大關系，操作復雜，生產效率低。如果改用自沖鉚接，因其定位精度相對較低，再加上采用料帶自動送釘，使得人...

下治具靠彈簧升起的浮升塊進行上下活動，浮生中心銷頂住線圈進行鉚合，使本發明存在下列優點：***、本發明采用機器自動鉚接代替工人手動操作，提高生產效率；第二、由于本發明鉚接過程為自動化操作，加工精度有保證。附圖說明通過下面結合附圖的詳細描述，本發明前述的和其他的目的、特征和優點將變得顯而易見。其中：圖1為本發明結構示意圖；附圖中，1為上治具，2為下治具，3為底座，4為中心銷，5為浮升塊，6為彈簧，7為導向孔，8為定位槽，9為鉚合上模，10為壓環，，，。具體實施方式參見圖1所示，銅套用反向鉚接裝置，包括上治具1和下治具2；所述下治具包括底座3、中心銷4和浮升塊5；所述中心銷一端與底座連接，...

自沖鉚接是一種快速連接兩層或者多層板材的冷成型工藝，它將鉚釘刺入上層板并將其刺穿后，在一定模具作用下，鉚釘的腿部向下層板材料周圍擴展而不沖裁下層板，***形成機械互鎖結構，其工藝原理如圖1所示，包含4個階段。自沖鉚接工藝對材料的物理性能不敏感，且成形過程中無熱輸入，適合鋼鋁異種金屬的連接，通過與膠接復合在車身鈑金件中已有應用。然而，考慮到車身所用材料牌號復雜、鉚釘鉚具種類繁多、單工藝自沖鉚鋼鋁的接頭強度低以及膠鉚復合時需固化處理等問題，探索出鋼鋁自沖鉚接工藝與接頭力學性能之間的普遍關系對于推動鋁合金在車身中的應用具有重要的意義。自沖鉚接工藝具有工序簡單、無需預沖孔、鉚接時間短、環保綠色...

.在三種應力比下進行試驗.得到不同因素下的疲勞壽命如表1所示.表1不同應力比下試樣疲勞性能Table1Fatigupertiesofspecimensunderdifferentstressratios應力比R循環次數N(千次)斷裂部位從表1中可以得出，當疲勞應力比越大時，試樣的疲勞壽命越長.改變應力比即改變試驗中循環應力Fm(靜載)和應力幅Fa(動載)的比重，當應力比越大時，Fm越大，相應Fa越小，試樣的疲勞壽命增加.說明應力幅Fa對試樣的疲勞壽命影響更大.從失效形式可以看到，試樣疲勞失效的斷裂部位主要發生在下板和鉚釘釘脛處.不同比較大載荷值對試樣疲勞性能的影響同樣選取凸臺凹模，鉚釘...

滑桿27遠離托塊4的一端皆設置有限位塊，***螺桿29上皆設置有調節旋鈕。利用限位塊有效的避免的匚型架25的過度滑出，且利用調節旋鈕，方便對***螺桿29進行轉動。在本實施中，***轉輥30與第二轉輥34的外側皆套設有橡膠墊，且橡膠墊上皆開設有防滑紋。通過橡膠墊的使用，提高了轉輥與型材表面的摩擦力，便于對型材的穩固，且避免型材移動中與轉輥之間發生滑動摩擦。在本實施中，底座1的底部安裝有減震墊。利用減震墊的使用，降低了裝置在使用過程中底座1底部與地面撞擊時產生的聲響。在本實施中，插塊16的頂部固定安裝有拉塊。通過拉塊能夠方便將插塊16進行拉動，使用更加方便。如圖1-圖7所示，本實施例提供...

本文主要采用相同鉚釘鉚模，設置不同頭高對6111/，探索有限元分析與實驗分析相結合的方法，研究不同鉚釘頭高對兩層鋁合金板件進行SPR鉚接過程和鉚接質量分析。自沖鉚接SPR是一種先進的冷連接技術，其生產周期短，工序簡易，能夠實現大批量高效率生產，目前廣泛應用于汽車工業中。自沖鉚接技術發展是實現汽車輕量化發展的關鍵。目前實現汽車輕量化發展的主要措施是大量使用輕金屬和非金屬，例如鋁合金、鎂合金以及強化塑料等板料。迄今為止，電阻點焊是連接鋼板車身結構的主要方法，不僅有利于大批量生產，而且質量也牢固可靠；但是對于黑色金屬與有色金屬的連接，大部分有色金屬（如薄鋁板）之間的連接，金屬與非金屬的連接，...

DLB-16型電動液壓冷鉚機價格：冷鉚直徑：16mm工作壓力：電機功率：名稱DLJ-16型電動液壓冷鉚機技術參數主營產品：冷鉚機、鉚接機丹東市天威汽車保修機械廠86-氣動旋鉚機供應價格：】歡迎咨詢:蕭明)湖北氣動旋鉚機供應主營產品：旋鉚機氣動旋鉚機鉚釘旋鉚機五金件鉚接機武漢赫威邁機械設備有限公司WTM-80型電動液壓蹄片鉚接機價格：電議WTM-80型電動液壓蹄片鉚接機WTM-80型電動液壓蹄片鉚主營產品：WTM-80型電動液壓蹄片鉚接機WTM-80型電動液壓蹄片鉚接機WTM-80型電動液壓蹄片鉚接機山東奇安機械設備有限公司-0臥式液壓汽車制動蹄片投鉚機價格：電議臥式液壓汽車制動蹄片投鉚...

從而實現自沖鉚接機的數字化控制...數控旋鉚機滾邊機翻邊機是依據冷輾原理研制而成的新型鉚接設備,該系列產品使用了先進的PLC系統控制...C型徑向數控鉚接機輪轂軸承數控鉚接機擺輾鉚接機C型徑向數控鉚接機（數控鉚釘機）是新一代自動化的徑向鉚接機機型。在原有徑向鉚接機鉚接過程穩定無晃動,鉚接質量優異表面光潔的基礎上,配...新一代數控輪轂軸承鉚接機，應用新概念、新思維、新工藝設計的一類新型的智能輪轂軸承單元鉚接機。它消除游隙，鉚接控制更精密...擺輾鉚接機|旋鉚機（擺碾鉚接機）該設備是依據90年代先進技術而生產的新興設備，它的低耗***，操作方便替代了傳統落后手鉚、沖鉚、熱鉚等工藝無鉚釘鉚...

該研究主要通過三個途徑：一是利用有限元數值模擬預報鋁合金板變形過程中板件應力變化趨勢；二是進行SPR實驗分析鉚erlock值變化規律；三是進行SPR實驗后板件的室溫下靜力學剪切試驗，分析剪切力的變化規律。有限元分析自沖鉚接其工藝過程為：鉚鼻沖頭推動鉚釘向下運動，鉚釘下部的刃口將鉚接材料沖掉并落入凹模內，鉚釘達到凹模后停止運動；隨著沖頭的繼續下行，沖頭下端面的凸臺將對鉚接材料加壓，使其發生塑性變形而向內作徑向流動，使其緊緊包住鉚釘，形成穩定的鎖止狀態。實驗材料為6111/，鉚釘長度為7mm，鉚模型號為M260425，摩擦系數為，頭**別設置為0mm、、，建立有限元模型。圖1為SPR鉚接完...

當傳感器的接觸探頭觸碰到鉚釘時伺服電機停止運動，鉚釘找正機構退回到安全位置后，伺服電機再次啟動帶動動力頭運動，從而消除鉚頭中心與鉚釘中心之間的距離，伺服電機停止運動，鉚頭伸出，完成鉚接工作。當鉚接工作完成時，鉚頭回到初始位置，轉動軸承，依次進行下一個鉚釘鉚接，直至全部鉚釘完成鉚接。圖2總體結構方案OverallStructureScheme鉚接機的機械結構特點：（1）采用臥式雙頭鉚接結構，提高生產效率，降低成本；（2）設備靈活的定位夾緊系統，能應對多型號大軸承的生產，滿足多種產品的要求；（3）鉚釘找正機構的設計，保證鉚接更加精細。鉚接過程的流程圖，如圖3所示。圖3鉚接流程圖FlowCh...

環槽鉚釘機不用任何加熱處理，避免了熱鉚后鋼板無法壓平，熱脹冷縮后產生松動。咨詢保山細沙回收篩子鉚接機產地直銷咨詢保山細沙回收篩子鉚接機產地直銷拌入承載能力弱的現有土地，構成路面紋理―防滑能力并濕路上車輛輪胎打滑的可能。如05年吉林線磐石段改造工程的施工，經經濟技術夥槳副冉蝦螅采用水泥冷再生施工方案進行道路基層的再生利用，節約投資近43%。液壓式結構緊湊、操作輕便、靈活機動、牽引力較大，但生產成本高、較難，適合于車削較深的中、大規模路面養護作業。 美國哈克99-6001鉚槍頭哪家好？廣西進口HUCK99-6001鉚槍頭客戶至上 并在每個鉚釘孔周的比較大應力區內選取一個節點作為研究鉚接件...

其中5個試樣為鉚釘斷裂，5個試樣為下板斷裂，2個試樣為鉚釘與下板斷裂的混合失效模式.TAF接頭的下板斷裂失效試樣SEM圖像如圖6所示.圖6a為下板斷口宏觀圖像，由圖6b，c可見清晰的鉚釘腳尖部位，下板沿著與鉚釘腳尖接觸區域發生斷裂，機械內鎖結構被破壞.觀察下板斷口界面各區域(圖6a中白色方形標注)，微觀形貌特征均如圖6d所示，呈現出一定的蛇形滑移特征(白色圓形標注)，具有清晰的散亂的撕裂棱及微孔形貌特征，屬于典型的韌性斷裂.同時由圖6b可見，鉚釘腳尖與下板接觸區域的壁厚明顯不足1mm，且該區域為下板大變形區域.由此可推斷，TAF接頭的疲勞失效，是因為持續的疲勞載荷，使得鉚釘腳尖與下板接...

11-齒條，12-調節齒輪，13-轉輪，14-轉桿，15-矩形管，16-插塊，17-第二滑槽，18-滑板，19-拉桿，20-固定機構，21-安裝槽，22-***彈簧，23-卡塊，24-卡槽，25-匚型架，26-滑孔，27-滑桿，28-螺紋孔，29-***螺桿，30-***轉輥，31-收縮槽，32-第二彈簧，33-安裝架，34-第二轉輥，35-安裝板，36-移動輪，37-第二螺桿，38-調節盤。具體實施方式為使本領域技術人員更加清楚和明確本發明的技術方案，下面結合實施例及附圖對本發明作進一步詳細的描述，但本發明的實施方式不限于此。如圖1-圖7所示，本實施例提供的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝...

方便后續的鉚接。所述定位槽位于壓環正下方。由于定位槽內用于銅套定位、壓環在壓住線圈零件的同時還起到對線圈零件的定位，定位槽位于壓環正下方，使得銅套與線圈零件對應起來，便于后續的鉚接。所述浮升塊側面設有限位槽，中心銷頂部設有與限位槽配合使用的限位柱。限位柱可以在限位槽內移動，這樣便于浮升塊做上下的往復運動，并通過限位槽的兩端對限位柱限位從而實現對浮升塊的限位。所述浮升塊一側頂端設有向上延伸的定位段。通過設置定位段，這樣在浮升塊向上移動過程中起到較好的定位效果。下面說一下工作過程：零件放入下治具內進行定位，通過彈簧將定浮升塊進行頂住，在下壓后彈簧進行縮放，中心銷頂住零件后進行相鉚壓(浮升塊...

滑板18之間固定安裝有拉桿19，第二滑槽17內部與滑板18之間安裝有固定機構20。通過手持拉桿19帶動兩組滑板18在第二滑槽17的內部進行滑動，滑板18伸出，改變位于滑板18上限位機構6的位置，同時滑板18滑動的過程中，固定機構20持續對滑板18的位置進行固定。在本實施例中，固定機構20包括安裝槽21、卡塊23和卡槽24，安裝槽21位于托塊4的內部，且安裝槽21的兩端與第二滑槽17連通，安裝槽21的內部安裝有***彈簧22，且***彈簧22的兩端皆安裝有卡塊23，滑板18的內側開設有與卡塊23相配合的卡槽24。通過滑板18的滑動，持續對安裝槽21內部的***彈簧22進行擠壓，由于***...

短尾鉚釘一次搓絲成型模具的制作方法【專利說明】[0001](一)技術領域:[0002]本實用新型涉及一種緊固件拉鉚釘的加工絲扣技術。屬金屬加工插削類(B23D)。(二)【背景技術】:[0003]現有用于鐵路火車、汽車上的短尾鉚釘成品5，其外形見圖1，釘桿上從上至下有三段絲扣:與套環、螺紋段、尾牙。圖1中釘頭為，被鉚接板為，鉚接器卡爪，鉚接器外套。螺紋段后端面為圓錐面，鉚接時鉚接器卡爪夾持鉚釘尾牙時，圓錐面。在尾牙上端。一般尾牙上端，這里稱為尾牙寬牙底段。例如:鉚釘規格16mm，牙底加寬，此時尾牙寬牙底段±。不同型號產品尺寸由設計圖紙提供。[0004]現有短尾鉚釘絲扣加工成形方法有兩種:...

所述調節齒輪與齒條嚙合，所述調節齒輪通過軸桿安裝有轉輪，所述轉輪位于支柱的外側，所述轉輪的底部固定有轉桿，所述轉輪的頂部設置有卡扣機構。推薦的，所述卡扣機構包括矩形管和插塊，所述矩形管固定在支柱上，所述矩形管內部滑動安裝有插塊，所述插塊的底端與轉輪上的缺口卡合。推薦的，所述橫向滑動機構包括第二滑槽、滑板和拉桿，所述第二滑槽位于托塊的兩側，所述第二滑槽的內部皆滑動安裝有滑板，所述滑板之間固定安裝有拉桿，所述第二滑槽內部與滑板之間安裝有固定機構。推薦的，所述固定機構包括安裝槽、卡塊和卡槽，所述安裝槽位于托塊的內部，且安裝槽的兩端與第二滑槽連通，所述安裝槽的內部安裝有***彈簧，且***彈簧...

***4月2日摘要:無釘鉚接作為汽車白車身的主要連接方法之一，其連接質量一直被各汽車廠家所重視?文章利用有限元仿真軟件Abaqus，通過正交設計方法，對無釘鉚接的鉚接過程及拉伸破壞過程進行了仿真研究，得到了影響鉚接質量的3組工藝參數的影響權重，并用實驗對仿真數據進行了驗證?實際應用表明，分析得出的參數權重能夠在沖壓鉚接強度發生波動時，合理地判斷出影響強度的主要因素，有效提高了鉚接質量的穩定性?關鍵詞:無釘鉚接；仿真；連接質量；工藝參數；權重隨著世界石油儲備量的日益減少和對環境保護的要求，汽車輕量化設計成為汽車工業發展的必然要求?輕量化設計的辦法之一是對汽車的車身使用大量的輕型材料，目前...

對改善板件邊緣開裂有利。試驗分析試驗所用材料為6111/，化學成分如表1、2所示，制得沖鉚實驗試樣尺寸為100mm×40mm。采用與有限元仿真一致的鉚釘和鉚模，頭**別設定為0mm、、。使用金相切割機對SPR實驗所得鋁合金板材進行徑向切割，去除切割產生的毛刺，采用光學顯微鏡與、鉚釘頂部與板材頂部垂直距離、鉚釘底部與板材底部垂直距離并對試樣進行斷口形貌觀察。對三組實驗鋁合金板在帶結構膠并烘烤的情況下進行靜力學剪切測試，記錄比較大剪切應力值。自沖鉚接實驗完成后，切割板件得到的剖面圖如圖2所示，a、b、c分別為HH設置為0mm、。從圖2可知：(1）隨著頭高HH的增加erlock值在逐漸減小，...

是迄今極具潛力的一種航空材料連接技術.目前國內外學者針對自沖鉚接技術的大量研究工作主要集中在鋁合金與鋼材自沖鉚接頭的機械性能、自沖鉚接頭的失效及微動磨損機理、鋁合金自沖鉚接頭的腐蝕性能、基板搭接形式對自沖鉚接頭性能的影響、自沖鉚接頭的強度預測模型等方面[5-9].而將自沖鉚接技術應用于航空材料的連接還未見諸報道.文中以鈦合金及鋁鋰合金薄板為研究對象，運用自沖鉚接技術采用不同規格鉚釘研究不同薄板組合的連接工藝，通過拉伸-剪切和高周疲勞試驗測試各組接頭的失效模式，進而利用高真空電子掃描顯微鏡(SEM)分析鉚釘對自沖鉚接頭失效行為的影響.以期為自沖鉚接技術的應用、航空材料的連接技術儲備及工藝...

0序言隨著航空工業高速發展，鈦合金由于強度高、質量輕、耐熱性能和耐腐蝕性能好，其緊固件在飛機結構連接中得到越來越多的應用，成為了各國航空技術中不可或缺的重要材料[1-2].自沖鉚接是一種新型冷變形連接技術，相比于焊接和傳統鉚接方式，其不僅具有能耗污染少，連接質量好的特點，而且其簡單靈活的操作方式比較容易進行自動化管理.自沖鉚接技術由于其優異的特性可以用于連接各種金屬材料，并獲得較好的連接效果[3-4].Lyer等人[5]對厚度不同的鋁板的自沖鉚接件進行了疲勞試驗，發現結構件的疲勞失效過程主要包括裂紋萌生、裂紋擴展和**終斷裂失效三個過程，并運用力學的相關理論對不同階段的特性進行了分析.邢...