)做密封填料：用碳纖維增強聚四氟乙烯材料，可制成耐腐蝕、耐磨損、耐高溫的密封環或盤根；用于靜密封時壽命則更長，比一般油浸石棉盤根長10多倍。它在負荷發生變化和急冷、急熱情況下，都能保持密封性能，并且由于材料不含有腐蝕性物質，因此對金屬不會發生點蝕。(2)做承磨零件：利用它具有自潤滑性的特點，可以做特殊用途的軸承、齒輪和活塞環。如航空儀表和磁帶錄音機用的無油潤滑軸承，電氣傳動內燃機車用的無油潤滑齒輪(可避免滲漏油引起的事故)，壓縮機上的無油潤滑活塞環等。此外，還可利用它無毒性的特點，用于食品和醫藥工業做滑動軸承或密封件。碳纖維填料內含1,200,000根碳纖維細絲。松江區比較好的碳纖維填料碳纖維...

碳纖維增強塑料在機械工業上主要用于一些承載零件(如連桿)、耐磨零件(軸承、密封圈、 活塞、襯墊板)、耐腐蝕零件(化工泵、高壓泵、液壓系統的動力密封裝置和管道、容器)。作為齒輪材料的用量也較大，它可以達到金屬齒輪那樣的設計要求，而且重量輕，又有自潤滑等優點。作為汽車零件材料時，可使自重降低1/3，節約燃料效果十分***。此外，它可以制作飛機翼尖、尾翼、起落架及機內許多零件。在火箭、導彈的鼻錐體，火箭的噴嘴及人造衛星支架等方面也被選用。總之， 碳纖維樹脂復合材料的出現，為現代工業和現代科學技術事業提供了優良材料祝愿企業生意興隆興旺發達。奉賢區耐用碳纖維填料碳纖維在汽車領域的應用率先從賽車開始，近年...

植物纖維填料用麻類或棉類浸漬油、蠟或其它防滲材料制成，用于100℃以下的低壓閥門上。適用于水、氨、醋酸、苛性鈉等介質。(2)石棉纖維填料石棉纖維有較好的耐熱性，能耐弱酸、強堿，強度較高，吸附性能好等優點。如加一些耐酸、堿材料，浸漬摩擦系數小的材料，加入導熱性好的金屬材料，可改善石棉填料的性能，使其耐腐蝕性、耐磨性、耐熱性、強度等都有不同程度的提高。石棉填料有夾金屬絲的和不夾金屬的兩種。目前常用的石棉填料按JB1712-91選用。其中有油浸石棉盤根(JC68-82)它系用石棉線(或金屬石棉線)浸漬潤滑油和石墨編織或扭制成的密封材料，油浸石棉盤根分方型、圓型和圓型扭制三種；還有橡膠石棉盤根(JC6...

1879年愛迪生曾用纖維素纖維，如竹、亞麻或棉紗為原料，首先制得碳纖維并獲得**，但當時制得的纖維力學性能很低，工藝也不能工業化，未能獲得發展。20世紀50年代初，由于火箭、航天及航空等前列技術的發展，迫切需要比強度、比模量高和耐高溫的新型材料，另外，采用前驅纖維為原料經熱處理的工藝可制得碳纖維連續長絲，這一工藝奠定了碳纖維工業化的基礎。40多年來，碳纖維經歷的重大技術進展如下：20世紀50年代初，美國Wright-Patterson空軍基地以黏膠纖維為原料，試制碳纖維成功，產品作火箭噴管和鼻錐的燒蝕材料，效果很好。1956年美國聯合碳化物公司試制高模量黏膠基碳纖維成功，商品名“Thornel...

一種碳纖維填料，其特征在于：包括骨架和支架，所述骨架為矩形框架，所述矩形框架的四個角上設有矩形通孔，所述矩形框架的兩組對邊分別纏繞碳纖維絲束，所述碳纖維絲束對折，形成有圈一端和自由狀一端，所述自由狀一端穿過有圈一端纏繞在矩形框架的對邊上，相鄰兩束碳纖維絲束的自由狀一端分別位于矩形框架兩側；所述通孔穿過支架，固定在支架上。骨架筋由主筋以及主筋上延伸出的若干條支筋構成,所述中心管側壁均布有通孔,填料絲束從中心管上下端口穿入,從中心管側壁的通孔穿出纏繞于骨架筋上.通過對球形填料的改進,設置碳纖維束,**提高了過濾效果,延長了使用壽命.該設計賦予填料系統安裝便捷的特性。寶山區進口碳纖維填料 碳纖維增...

短纖維填充線材短纖維填料(例如玻璃纖維和碳纖維)在注塑成型行業中已有幾十年的使用歷史，用于改善熱塑性材料的性能。為了制造這些填充線材，制造商將聚合物原料與填充材料混合，制成粒料。這些粒料送入擠出線中，進一步混合、連接并拉伸成線材。然后，將線材繞到線軸上并投入使用。在3D打印行業中，此工藝最常見的應用是使用短碳纖維填充線材，以尼龍或ABS塑料作為基材。務必需要注意的是，并非所有填料都是用于增強機械性能的纖維，實際上，有一些填料是用于改善流動性、外形美觀甚至是降低成本可以作為固定床使用。在本方案中兼有固定床填料和支撐架的作用。溧水區國產碳纖維填料碳纖材料是指一切以碳纖維紗(碳纖維絲)作原料，通過編...

因此，設計玻璃鋼零件時，其允許承載應力不超過極限應力的60%。而碳纖維則因彈性模量大，設計時可以允許在極限應力條件下使用。另外，在高溫老化試驗中，碳纖維樹脂復合材料的強度損失也比玻璃鋼小。因此，碳纖維樹脂復合材料可以制作宇宙飛行器的外層材料，人造衛星和火箭的機架、殼體、天線構架。在機械工業中，碳纖維樹脂復合材料用作承載零件(如連桿)和耐磨零件(如活塞、密封圈)以及像齒輪、軸承等承載耐磨零件。它還用作有抗腐蝕要求的化工機械零件，如容器、管道、泵等。但這類材料不足之處是，碳纖維與樹脂的黏結力不夠大，各向異性程度較高，耐高溫性能差等碳纖維填料由于碳纖維絲的表面呈凹凸狀，比表面積百倍于其他填料。楊浦區...

滲透，實現對纖維及其織物的浸漬，并在室溫下進行固化，形成纖維增強材料的工藝方法。對于大尺寸、大厚度的復合材料制件，VARI是一種十分有效的成型方法；采用以往的復合材料成型工藝，較大的模具選材困難，而且成本昂貴，制造十分困難，尤其是對大厚度的汽車結構件。VARI 成型工藝和傳統工藝相比，不需要熱壓罐，即可在室溫下固化，經裁邊和表面噴涂等后處理可在較高的溫度下使用；也比手糊方法制造的制件空隙率低、性能好、纖維含量高。有著先進的設備和專業的技術團隊。進口碳纖維填料商家其次，制作復合材料的基體。碳-碳復合材料的基體有樹脂碳和熱解碳兩種，樹脂碳是由合成樹脂或瀝青經碳化和石墨化獲得，熱解碳是由烴類氣體的氣...

主要優點強度/剛度的輕微增長這直接使零件強度更大、剛性更強。提升熱穩定性碳纖維的熱膨脹系數低，有助于減少打印過程中的翹曲。此外，這還有助于防止打印零件在高溫環境下變形的情況。更高的打印零件精度機械穩定性和熱穩定性均得到提高，這意味著，采用碳纖維填充的零件相比未填充的零件來說，尺寸精度更高。連續碳纖維是采用熱塑性涂層的長碳纖維束。然后，使用CFR過程將這些纖維束鋪設到熱塑性FFF 零件中。在此過程中，通過加熱的噴嘴擠出材料，將熱塑性涂層熱熔合到零件上。在3D打印零件的每一層中，纖維可以按照各種2D方向放置。各有不同的使用工況，使用方法和優缺點。南京耐熱碳纖維填料人人買得起的碳纖維碳纖維材料在民用...

用連續碳纖維增強的零件其強度會提高，可與采用傳統復合材料鋪陳的方式制造的零件相媲美。在填充線材中，短纖維之間不連續的特性會導致壓力通過基體材料傳遞，從而機械強度的相應提升并不明顯。在CFR零件中，拉伸和彎曲負荷會施加到長纖維束上，對基體聚合物的負荷將降到比較低，從而帶來大量機械性能的提升。零件可以采用多種不同的方式進行增強，以針對不同的負荷條件進行優化。連續纖維增強技術不僅包括碳纖維，還包括連續玻璃纖維、Kevlar 和**度高溫 Fiberglass 等材料。主要經營的產品有魔碳罐、碳纖維填料。寶山區耐熱碳纖維填料碳纖維在汽車領域的應用率先從賽車開始，近年來在民用汽車中得到了***的引用。涂...

植物纖維填料用麻類或棉類浸漬油、蠟或其它防滲材料制成，用于100℃以下的低壓閥門上。適用于水、氨、醋酸、苛性鈉等介質。(2)石棉纖維填料石棉纖維有較好的耐熱性，能耐弱酸、強堿，強度較高，吸附性能好等優點。如加一些耐酸、堿材料，浸漬摩擦系數小的材料，加入導熱性好的金屬材料，可改善石棉填料的性能，使其耐腐蝕性、耐磨性、耐熱性、強度等都有不同程度的提高。石棉填料有夾金屬絲的和不夾金屬的兩種。目前常用的石棉填料按JB1712-91選用。其中有油浸石棉盤根(JC68-82)它系用石棉線(或金屬石棉線)浸漬潤滑油和石墨編織或扭制成的密封材料，油浸石棉盤根分方型、圓型和圓型扭制三種；還有橡膠石棉盤根(JC6...

水泥制品一般是指混凝土、水泥砂漿和石棉水泥。石棉及其制品因對環境造成嚴重污染，已被逐步淘汰出建材領域，取而代之的是新一代增強纖維。傳統水泥制品的特性是抗壓強度高，拉伸強度和楊氏模量低，抗彎性能差。就綜合性能而言，碳纖維占優勢。如果在水泥混凝土中加入少量碳纖維，拉伸強度可成倍提高，抗彎強度也隨碳纖維加入量的增加而直線上升，碳纖維長絲的增***果好，但適宜采用短切碳纖維，經打漿工序可得到碳纖維均勻分布的砂漿。同時，短切碳纖維價格低，尤其是瀝青基碳纖維，容易被建材市場接受。公司的辦公環境很干凈很溫馨。國產碳纖維填料包括什么瀝青系碳纖維原油經900℃以上之高溫提煉后的殘渣中，約含有95wt%之碳質，若...

碳纖維的興起盡管碳纖維3D打印已經問世十多年，但它**近幾年才快速興起。目前,市面上現有的許多3D打印機制造商都在爭先恐后地宣傳“碳纖維3D打印”概念，但事實上，各種碳纖維之間也存在差別。本次將為您介紹3D打印領域中碳纖維的基礎知識，文中將定義不同的類型，研究面臨的挑戰、優點、實現注意事項等。在碳纖維打印領域，我們將深入研究Markforged的碳纖維增強 (Carbon Fiber Reinforcement, CFR) 的優點。碳纖維由沿著細長晶體結構方向排列的碳原子組成，直徑為5-10 微米。這些纖維既可以單獨使用，也可以將數千根碳纖維單絲捆束起來組成纖維束加以使用。在現代制造業中，碳纖...

1982年起，日本東麗、東邦、日本碳公司、美國Hercules、Celanese公司、英國Courtaulds公司等，先后生產出**、超**、高模量、超高模量、**中模以及**高模等類型高性能產品，碳纖維拉伸強度從3.5GPa提高到5.5GPa，小規模產品達7.0GPa。模量從230GPa提高到600GPa，這是碳纖維工藝技術的重大突破，使應用開發進入一個新的高水平階段。1981年起瀝青科學取得重大進展，開發出幾種調制中間相瀝青的新工藝，如日本九州工業試驗所的預中間相法，美國EXXON公司的新中間相法，日本群馬大學開發的潛在中間相法，促進了高性能瀝青基碳纖維的開發。隨后日本三菱化成化學公司、大...

用連續碳纖維增強的零件其強度會提高，可與采用傳統復合材料鋪陳的方式制造的零件相媲美。在填充線材中，短纖維之間不連續的特性會導致壓力通過基體材料傳遞，從而機械強度的相應提升并不明顯。在CFR零件中，拉伸和彎曲負荷會施加到長纖維束上，對基體聚合物的負荷將降到比較低，從而帶來大量機械性能的提升。零件可以采用多種不同的方式進行增強，以針對不同的負荷條件進行優化。連續纖維增強技術不僅包括碳纖維，還包括連續玻璃纖維、Kevlar 和**度高溫 Fiberglass 等材料。同時也促進了氮、磷之類營養鹽類等的分解與去除。蘇州定制碳纖維填料粘接好的半成品帕加尼Zonda Cinques的碳纖維花紋完全不用車漆...

短纖維填充線材短纖維填料(例如玻璃纖維和碳纖維)在注塑成型行業中已有幾十年的使用歷史，用于改善熱塑性材料的性能。為了制造這些填充線材，制造商將聚合物原料與填充材料混合，制成粒料。這些粒料送入擠出線中，進一步混合、連接并拉伸成線材。然后，將線材繞到線軸上并投入使用。在3D打印行業中，此工藝最常見的應用是使用短碳纖維填充線材，以尼龍或ABS塑料作為基材。務必需要注意的是，并非所有填料都是用于增強機械性能的纖維，實際上，有一些填料是用于改善流動性、外形美觀甚至是降低成本填塞的碳纖維束長絲，具有較為松散不影響水利通道的特性。國產碳纖維填料歡迎選購碳纖維-環氧樹脂復合材料的強度和彈性模量都超過鋁合金，甚...

水泥制品一般是指混凝土、水泥砂漿和石棉水泥。石棉及其制品因對環境造成嚴重污染，已被逐步淘汰出建材領域，取而代之的是新一代增強纖維。傳統水泥制品的特性是抗壓強度高，拉伸強度和楊氏模量低，抗彎性能差。就綜合性能而言，碳纖維占優勢。如果在水泥混凝土中加入少量碳纖維，拉伸強度可成倍提高，抗彎強度也隨碳纖維加入量的增加而直線上升，碳纖維長絲的增***果好，但適宜采用短切碳纖維，經打漿工序可得到碳纖維均勻分布的砂漿。同時，短切碳纖維價格低，尤其是瀝青基碳纖維，容易被建材市場接受。其互相結合后，整體綜合壽命完全可以達到10年以上。福建定制碳纖維填料因此，設計玻璃鋼零件時，其允許承載應力不超過極限應力的60%...

1969年日本碳公司開發高性能聚丙烯腈基碳纖維獲得成功。1970年日本東麗（Toray Textile Inc.）公司依靠先進的聚丙烯腈原絲技術，并與美國聯合碳化物公司交換碳化技術，開發高性能聚丙烯腈基碳纖維。1971年東麗公司將高性能聚丙烯腈基碳纖維產品（Torayca）投放市場。隨后產品的性能、品種、產量不斷發展，至今仍處于**地位。此后，日本東邦、旭化成、三菱人造絲及住友公司等相繼投入聚丙烯腈基碳纖維的生產行列。（見聚丙烯腈基碳纖維）1970年日本吳羽化學工業公司采用大谷杉郎的**，首先建成年產120t普通型（GPCF）瀝青基碳纖維的生產廠，1978年產量增到240t。該產品被用作水泥增...

靜態強度試驗是指拉伸試驗，抗壓試驗，抗彎試驗，剪切試驗，熱膨脹試驗，熱傳導試驗和測定體積百分率(V1)等。動態試驗是指振動試驗，疲勞試驗，蠕變試驗，沖擊試驗和耐氣候試驗等。只有通過上述試驗，才能被用來作為結構材料。另外，復合材料所特有的試驗方法是用超聲波或激光，從波形圖上測定它的分層和粘合情況，克服復合材料可靠性差這一弱點的研究工作，也正在受到重視。然而，碳纖維增強塑料和硼纖維增強塑料尚未確立統一的試驗方法，世界各國，各企業中都有各自的方法，英國RAE (皇家航空研究所)正在努力謀求以它為主地提出統一規范，由于碳纖維增強塑料和已熟悉的玻璃纖維增強塑料在性質上有很大的差異，因而它們的試驗方法也應...

水泥制品一般是指混凝土、水泥砂漿和石棉水泥。石棉及其制品因對環境造成嚴重污染，已被逐步淘汰出建材領域，取而代之的是新一代增強纖維。傳統水泥制品的特性是抗壓強度高，拉伸強度和楊氏模量低，抗彎性能差。就綜合性能而言，碳纖維占優勢。如果在水泥混凝土中加入少量碳纖維，拉伸強度可成倍提高，抗彎強度也隨碳纖維加入量的增加而直線上升，碳纖維長絲的增***果好，但適宜采用短切碳纖維，經打漿工序可得到碳纖維均勻分布的砂漿。同時，短切碳纖維價格低，尤其是瀝青基碳纖維，容易被建材市場接受。有著先進的設備和專業的技術團隊。定制碳纖維填料包括什么做承磨零件：利用它具有自潤滑性的特點，可以做特殊用途的軸承、齒輪和活塞環。...

滲透，實現對纖維及其織物的浸漬，并在室溫下進行固化，形成纖維增強材料的工藝方法。對于大尺寸、大厚度的復合材料制件，VARI是一種十分有效的成型方法；采用以往的復合材料成型工藝，較大的模具選材困難，而且成本昂貴，制造十分困難，尤其是對大厚度的汽車結構件。VARI 成型工藝和傳統工藝相比，不需要熱壓罐，即可在室溫下固化，經裁邊和表面噴涂等后處理可在較高的溫度下使用；也比手糊方法制造的制件空隙率低、性能好、纖維含量高。填塞的螺旋纏繞聚丙烯纖維束或者親水聚氨酯生物海綿。南京國產碳纖維填料六方底面上的原子以強大的共價鍵結合，所以碳纖維比玻璃纖維具有更高的強度，更高的彈性模量；其抗拉強度比玻璃纖維略高，而...

碳纖維-環氧樹脂復合材料的強度和彈性模量都超過鋁合金，甚至接近于**度鋼，彌補了玻璃鋼彈性模量低的缺點。又兼其比重比玻璃鋼還要小，因此它成為比強度與比模量比較高的復合材料之一。由于碳纖維彈性模量高，故其復合材料零件允許在極限應力狀態下服役， 克服了玻璃纖維樹脂復合材料只允許在低于極限應力60%的條件下使用的缺點。碳纖維增強塑料在高溫老化試驗中的強度損失，也比玻璃鋼小。此外在抗沖擊性能、抗疲勞性能、減摩耐磨性能、自潤滑性、耐腐蝕性以及耐熱性等，都有***優點。氣相生長碳纖維近期內在穩定工藝，連續化生產方面會有明顯進展，工業化生產的日期預料不會太遠。浙江碳纖維填料碳纖維增強塑料在機械工業上主要用于...

做承磨零件：利用它具有自潤滑性的特點，可以做特殊用途的軸承、齒輪和活塞環。如航空儀表和磁帶錄音機用的無油潤滑軸承，電氣傳動內燃機車用的無油潤滑齒輪(可避免滲漏油引起的事故)，壓縮機上的無油潤滑活塞環等。此外，還可利用它無毒性的特點，用于食品和醫藥工業做滑動軸承或密封件。(3)做航天、航空、導彈的結構材料。碳纖維增強塑料從七十年代問世以來，發展很快，應用日益***。我國在1980年已試制成功并投入生產，用于化工、石油、 電力、機械等行業， 作為旋轉或往復式動密封或各種靜密封材料組成本復合填料的三種材質，全部具有壽命在10年以上的優點。耐高溫碳纖維填料哪家好愛恨交加的碳纖維說到愛恨交加，這是因為在...

1982年起，日本東麗、東邦、日本碳公司、美國Hercules、Celanese公司、英國Courtaulds公司等，先后生產出**、超**、高模量、超高模量、**中模以及**高模等類型高性能產品，碳纖維拉伸強度從3.5GPa提高到5.5GPa，小規模產品達7.0GPa。模量從230GPa提高到600GPa，這是碳纖維工藝技術的重大突破，使應用開發進入一個新的高水平階段。1981年起瀝青科學取得重大進展，開發出幾種調制中間相瀝青的新工藝，如日本九州工業試驗所的預中間相法，美國EXXON公司的新中間相法，日本群馬大學開發的潛在中間相法，促進了高性能瀝青基碳纖維的開發。隨后日本三菱化成化學公司、大...

愛恨交加的碳纖維說到愛恨交加，這是因為在F1方程式賽車領域，全車碳纖維已不是新鮮的技術。分秒必爭的激烈競爭以及日益嚴苛的比賽規則強迫各大車隊去重視碳纖維技術的應用，可能除了動力系統之外，其他的組件能用碳纖維實現的都已經實現。賽車史上**令人扼腕惋惜的塞納也正是由于在事故時，堅硬的碳纖維組件(一說是車軸)刺破了塞納的頭盔導致他當場離世。2007年庫比卡的驚魂一撞。時過境遷，經過精密計算和加工的單體殼車體，能夠滿足F1方程式賽車在極端碰撞下不變形的技術要求，喜歡看F1的車迷朋友肯定會記得2007年加拿大站庫比卡的賽車以超過300km/h的速度撞到防護墻，賽車被彈到空中掉落翻滾在賽道的另一頭從，賽車...

水泥制品一般是指混凝土、水泥砂漿和石棉水泥。石棉及其制品因對環境造成嚴重污染，已被逐步淘汰出建材領域，取而代之的是新一代增強纖維。傳統水泥制品的特性是抗壓強度高，拉伸強度和楊氏模量低，抗彎性能差。就綜合性能而言，碳纖維占優勢。如果在水泥混凝土中加入少量碳纖維，拉伸強度可成倍提高，抗彎強度也隨碳纖維加入量的增加而直線上升，碳纖維長絲的增***果好，但適宜采用短切碳纖維，經打漿工序可得到碳纖維均勻分布的砂漿。同時，短切碳纖維價格低，尤其是瀝青基碳纖維，容易被建材市場接受。力學性能良好，導電性高，易形成層間化合物。玄武區耐高溫碳纖維填料1879年愛迪生曾用纖維素纖維，如竹、亞麻或棉紗為原料，首先制得...

碳纖維填料,包括上下半球形殼體,上下殼體的對接面設置有相互配接的卡扣卡接,構成一球型結構,上下殼體表面為網格狀,上下半球形殼體內設置有中心管,沿中心管側壁放射狀地延伸出若干條骨架筋,所述骨架筋上纏繞有填料絲束,所述填料絲束包括碳纖維絲束,腈綸改性纖維束,兩者混合纏繞于骨架筋上,骨架筋由主筋以及主筋上延伸出的若干條支筋構成,所述中心管側壁均布有通孔,填料絲束從中心管上下端口穿入,從中心管側壁的通孔穿出纏繞于骨架筋上.通過對球形填料的改進,設置碳纖維束,**提高了過濾效果,延長了使用壽命碳纖維的材料運用非常廣某泛的。長寧區耐高溫碳纖維填料短纖維填充線材短纖維填料(例如玻璃纖維和碳纖維)在注塑成型行...

碳纖維增強塑料的基體，可用熱塑性樹脂，也可用熱固性樹脂。為了有效地利用CFRP的比剛度，多用熱固性樹脂作基體，其中**常用的是環氧樹脂；在考慮耐熱穩定性和耐燒蝕的要求時，多用酚醛樹脂和聚酰亞胺等熱固性樹脂，樹脂澆鑄物的撓曲模量愈高，CFRP的撓曲強度也愈好。酚醛樹脂很早就作為電氣絕緣材料使用。由于是脫水縮合型，固化時必須高溫高壓，因此加工麻煩，應用受限。但酚醛樹脂在高溫熱解時形成碳化產物，能和碳纖維一起形成良好的耐燒蝕材料。碳纖維增強塑料和硼纖維增強塑料得到了發展。掌握這些材料的特性，把它用來作為航空及宇宙航行的結構材料，已成為研究重點。要把這些復合材料作結構材料應用，就必須測定它的各種特性。...

20世紀60年代初，日本進藤昭男發明了以聚丙烯腈（PAN）纖維為原料制取碳纖維的方法，并取得了**。1963年日本碳公司及東海電極公司用進藤的**開發聚丙烯腈基碳纖維。1965年日本碳公司工業化生產普通型聚丙烯腈基碳纖維成功。1964年英國皇家航空研究中心（RAE）通過在預氧化時加張力試制出高性能聚丙烯腈基碳纖維。由Courtaulds公司，Hercules公司和Rolls—Royce公司采用RAE的技術進行工業化生產。1965年日本大谷杉郎首先制成了聚氯乙烯瀝青基碳纖維，并發表了先驅性的瀝青基碳纖維的研究報告。以后有想概念的業務就找他們。如東什么是碳纖維填料六方底面上的原子以強大的共價鍵結合...

采用這3種原纖維制造炭纖維的流程都包括：穩定化處理（在200～400℃空氣，或用耐燃試劑等化學處理），碳化（400～1400℃，氮氣）和石墨化（1800℃以上，氬氣氣氛下）。為了提高炭纖維與復合材料基質的粘接性能需進行表面處理、上漿、干燥等工序。另一種制造碳纖維的方法是氣相生長法。將甲烷與氫的混合氣體在催化劑的存在下，于1000℃高溫下反應，可制得不連續的短切碳纖維，最大長度可達50cm。其結構不同于聚丙烯腈基或瀝青基碳纖維，易石墨化，力學性能良好，導電性高，易形成層間化合物。（見氣相生長炭纖維）分類及命名現在碳纖維的主要產品有聚丙烯腈基，瀝青基及黏膠基3大類，每一類產品又因原纖維種類、工藝及...