散貨船是專門用來運送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥等散裝貨物的船舶。散貨船一般為單層甲板雙層底，駕駛室和機艙都在艦部，貨艙口比雜貨船的要寬，帶有頂邊艙和底邊艙，便于貨物向貨艙**集中，有較多的壓載水艙用于壓載航行。貨艙為單層甲板，艙口較寬大；2、為單層或雙層船殼結構；3、艙口圍板高大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可裝滿貨艙，減少平艙工作，方便卸貨，又可防止貨物移動而危及船舶的穩性；4、貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙，用于調節吃水和穩性高度；5、船型肥大，一般單向運輸。6、散貨船空載時，常用1～2個貨艙作為壓載水艙。7、散貨船的載重量大、噸位大、經濟性好；8、一般采用**裝卸機械和**碼頭。...

與散貨船運輸發展的同時,散貨船隊也不斷擴大,并出現了專門設計的礦石、原油兼用船和礦石、一般散貨、原油兼用船。它們能克服通用性散貨船單向運輸回程空載的缺陷，有利于提高船舶的使用效率，所以在短期內有較快的發展。與散貨船的發展相適應，散貨碼頭及其裝卸系統也趨向專業化和高效率。現已有專業化的礦石、煤炭、糧谷、木材、水泥等散貨碼頭，卸船效率：礦石及煤炭達到每小時5000～6000噸；糧谷達到每小時1000噸。營運方式 世界散貨貿易運輸的裝運批量大，運距較長，因貨價較低而要求運價低廉。由于世界各地區資源、人口和工農業發展水平不平衡，各類散貨均有相當數量沒有穩定的流向。長期以來，散貨船運輸主要采用航次租船...

不定期船運輸1.航次租船運輸：包括單航次租船運輸、往返航次租船運輸、連續單航次租船運輸、連續往返航次租船運輸等。2.定期租船運輸：又稱為“期租船”或“期租”，是一種租賃船舶財產用于貨物運輸的租船形式，特點是a.船舶所有人負責配備船員，并負擔其工資和伙食。b.承租人在船舶營運方面有包括船長在內的指揮權，否則有權要求船舶所有人予以撤換。c.承租人負責船舶的營運調度，并負擔船舶營運中的可變費用，包括燃料費、港口使費、引航費、貨物裝卸費、運河通行費、租船合同規定的其他費用等。d.船舶所有人負責船舶營運的固定費用，包括船舶資本的有關費用、船用物料費、潤滑油費、船舶保險費、船舶維修保養費等。包裝必須適應不...

除柴油機外，也有少數船舶采用蒸汽機、汽輪機、燃氣輪機乃至核動力裝置。柴油機船上發電機組為2～3臺柴油發電機組，一般采用400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲。船上還裝有副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源。各種輔機和設備主要有空氣壓縮機、各種油泵、水泵以及熱交換器、管路、油水柜等。舾裝設備和各種系統 舾裝設備包括：①操縱設備，如舵設備；②系船設備，如錨泊設備和系泊設備等；③關閉設備，如艙口蓋、水密門、舷門、出入口蓋等；④信號設備如信號燈、信號旗等；⑤救生設備，如救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等該企業已經成立4年的時間在快速發展。有哪些普通貨船運輸主要有船體上方有2~3層甲板和多個艙室。...

橋樓是全船工作和生活的中心，**上層是駕駛臺、海圖室、電報間等，駕駛臺以下部分為船員居住、休息、娛樂的場所。為了取得更多的使用和居住面積，可把三樓分別或全部聯接起來。如把首樓和橋樓聯接起來，即成長首樓船；把尾樓和橋樓聯接起來，即成長尾樓船。20世紀初，船主們為了擴大船舶裝貨容積，同時利用當時船舶噸位丈量法規中的某些弱點，建成一種有兩層甲板的遮蔽甲板船。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計入總噸位，從而減輕了各種服務費用及納稅額，因此長期成為干貨船的主要船型。想知道與貴司合作的流程是什么。靠譜的普通貨船運輸用戶體驗貨船 按載運的貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類：①干貨船，又分雜貨船和散貨船兩類...

散貨船是專門用來運送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥等散裝貨物的船舶。散貨船一般為單層甲板雙層底，駕駛室和機艙都在艦部，貨艙口比雜貨船的要寬，帶有頂邊艙和底邊艙，便于貨物向貨艙**集中，有較多的壓載水艙用于壓載航行。貨艙為單層甲板，艙口較寬大；2、為單層或雙層船殼結構；3、艙口圍板高大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可裝滿貨艙，減少平艙工作，方便卸貨，又可防止貨物移動而危及船舶的穩性；4、貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙，用于調節吃水和穩性高度；5、船型肥大，一般單向運輸。6、散貨船空載時，常用1～2個貨艙作為壓載水艙。7、散貨船的載重量大、噸位大、經濟性好；8、一般采用**裝卸機械和**碼頭。...

貨船 按載運的貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類：①干貨船，又分雜貨船和散貨船兩類。雜貨船以裝載各種件雜貨為主。新型雜貨船多設計成對貨種適應性強的多用途船。散貨船**于載運各種散裝貨物，又可分為運煤船、礦砂船、散糧船、運木船和散裝水泥船等。②液貨船，裝載各種液態貨物的船，主要有油船、液體化學品船、液化氣船。此外，還有能兼裝液貨和干散貨的兼用船。③集裝箱船，以標準集裝箱為貨運單元的貨船。這種船航速高，航行于固定航線，利用港口**設備進行快速裝卸。④滾裝船，又稱“開上開下”船。包裝應便于運輸和識別。運輸包裝在流通過程中需要經過裝卸等。浦東新區大型普通貨船運輸跳板等等；⑦其他設備,如客船上的防搖設備，...

在航空運輸興起以前，國際郵件主要靠遠洋客船運送，因此這類船又稱為郵船。20世紀70年代以后，這類船已停止建造。但在一些國家國內航線上以運輸旅客為主的沿海客貨船仍在建造使用。②旅游船，是60年代興起的、供旅游者旅行游覽用的船。船型同遠洋客船相似，但噸位較小。船上設備齊全，能為旅客提供療養、娛樂和智力開發等綜合***。③汽車客船，是60年代興起的船種。除載客外能同時載運一定數量的旅客自備汽車。④內河客船，是江河湖泊上的傳統客船。載客量大，設備較海洋客船簡單。⑤小型高速客船，主要有水翼船和氣墊船，多用于沿海和內河短途航行。 每一托盤可裝載約1公噸或1立方米的貨物。吉林大型普通貨船運輸據一家海運信息服...

運費便宜，由于港口設備一般都由**修建，因此船舶能夠經久耐用，所以貨物的運輸成本相對來說比較實惠，尤其是針對于大型貨物來說。(3)適應能力強，這里說的適應能力指的是對貨物的適應。海運基本上可以適應各種貨物的運輸，一些其他運輸方式不方便的，海運基本都可以滿足。比如液體粉末膏狀物品，化妝品，帶電產品等。缺點：運輸速度慢，由于船體的面積巨大，并且在裝卸時間上花費的時間長，同時在水上的阻力強，因此海運的運輸相比于其他的運輸方式要慢許多。公司的宗旨是以客戶為核某心。山東選擇普通貨船運輸租船運輸又稱不定期船運輸，顧名思義，租船運輸一般是指根據租船合同上的要求來完成貨物運輸的一種運輸形式，因而其運費和租金也...

與散貨船運輸發展的同時,散貨船隊也不斷擴大,并出現了專門設計的礦石、原油兼用船和礦石、一般散貨、原油兼用船。它們能克服通用性散貨船單向運輸回程空載的缺陷，有利于提高船舶的使用效率，所以在短期內有較快的發展。與散貨船的發展相適應，散貨碼頭及其裝卸系統也趨向專業化和高效率。現已有專業化的礦石、煤炭、糧谷、木材、水泥等散貨碼頭，卸船效率：礦石及煤炭達到每小時5000～6000噸；糧谷達到每小時1000噸。營運方式 世界散貨貿易運輸的裝運批量大，運距較長，因貨價較低而要求運價低廉。由于世界各地區資源、人口和工農業發展水平不平衡，各類散貨均有相當數量沒有穩定的流向。長期以來，散貨船運輸主要采用航次租船...

靈便型散貨船（Handysizebulkcarrier）：指載重量在2~5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymaxbulkcarrier)。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營運方便靈活，因而被稱之為“靈便型”。大靈便型Supersize或handymax：4~6萬噸，這種船型吃水一般在11米左右，符合大部分較大港口滿載進出的需要，一般5艙口。承運貨物以谷物、煤炭、焦炭為主。小靈便型和大靈便型這兩種船型盡管大小不同，一般備有吊桿，能自裝/自卸，可在港口條件相對較差...

除柴油機外，也有少數船舶采用蒸汽機、汽輪機、燃氣輪機乃至核動力裝置。柴油機船上發電機組為2～3臺柴油發電機組，一般采用400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲。船上還裝有副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源。各種輔機和設備主要有空氣壓縮機、各種油泵、水泵以及熱交換器、管路、油水柜等。舾裝設備和各種系統 舾裝設備包括：①操縱設備，如舵設備；②系船設備，如錨泊設備和系泊設備等；③關閉設備，如艙口蓋、水密門、舷門、出入口蓋等；④信號設備如信號燈、信號旗等；⑤救生設備，如救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等祝愿企業生意興隆興旺發達。普陀區選擇普通貨船運輸散貨船運輸主要采用通用性散貨船，船舶載重量為2...

隨著海運企業和海運技術的不斷更新和發展，海運運輸的運輸能力也在不斷提高，因此和其他運輸方式相比，海運運輸單次運輸貨物量比較大，單位貨物的運輸成本相對較低，其缺點是運輸所花費的時間會更長。(3)海運運輸可以避免重復報關，由于海運報關是按照每票貨來進行報關，與公路運輸相比，可以減少多重報關帶來的額外費用，從而減少報關和查驗的次數。海洋運輸與其他運輸方式的比較目前，在國際貨物運輸的過程中，主要有以下5種運輸方式，它們分別是公路運輸，鐵路運輸，海洋運輸，航空運輸和管道運輸。每一種運輸方式都有其存在的價值和意義，因此在選擇運輸方式的時候，不僅要考慮貨物的種類，數量還要從運輸的距離、時間和成本上面綜合考慮...

以**船舶從事大宗干質散裝貨物的運輸。水路運輸所運送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運量約占水運總量的四分之一。用于裝運這類散貨的船舶有：通用性散貨船、**礦船、**糧船、兼用船，以及少量專門載運水泥的船舶等。按運量計，散貨船運輸僅次于油船運輸。發展簡況 船舶載運干散貨有悠久的歷史。中國秦***始的漕運就是用內河船舶載運散裝糧食的運輸。元代時，漕運從內河運輸發展到海上運輸。近代散貨船運輸始于19世紀，美國從五大湖區將整船的散糧運往西歐。20世紀初出現了專門載運礦石和其他塊狀物料的散貨船。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位，瑞典首先采用了利用...

散貨船運輸主要采用通用性散貨船，船舶載重量為2～6萬噸，一般以程租并組成多角航線的方式經營。散貨船按不同載重噸級分為大型、中型和小型三種。**礦船基本上為大型船，**運煤船一般為中型船，**糧船主要為小型船。船舶運輸干散貨存在兩個問題：一是回程常由于無適宜的貨載而造成運載能力的損失；二是在不提高單位運輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個問題，先后出現了兼用船和自卸船等船型。礦、油等兼用船因受油運市場不景氣的影響已不再發展。以后有相關的業務記得找他們。附近普通貨船運輸多長時間液化天然氣運輸船 (LNG Tanker):專門載運液化天然氣的液化氣體船，用于在**隔熱罐內散裝運輸裝...

按照貨物類型分類，干散貨運輸、集裝箱運輸和油品運輸是三大運輸板塊。干散貨船主要運輸大宗干散貨，如鐵礦石、煤炭、糧食等，貨物是裝入船艙中進行運輸的。油輪主要是原油或成品油的運輸，裝卸過程是通過管道將原油或者成品油加壓裝進船內的油罐里進行運輸的。集裝箱運輸是將貨物裝入統一尺寸的箱子里，再將箱子碼在甲板固定卡位，加固，防止海運途中的顛簸造成移動等。海洋運輸的特點海運運輸在國際物流運輸中扮演著至關重要的作用。與其他國際運輸方式相比，海運運輸主要具備下特點：(1)海運運輸的運輸通道一般不需要單獨設立，因而其運輸路線的選擇更加多元化，所以海運運輸的通過能力很強，而且可以根據需求的變化，隨時改變運輸的路線。...

靈便型散貨船（Handysizebulkcarrier）：指載重量在2~5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymaxbulkcarrier)。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營運方便靈活，因而被稱之為“靈便型”。大靈便型Supersize或handymax：4~6萬噸，這種船型吃水一般在11米左右，符合大部分較大港口滿載進出的需要，一般5艙口。承運貨物以谷物、煤炭、焦炭為主。小靈便型和大靈便型這兩種船型盡管大小不同，一般備有吊桿，能自裝/自卸，可在港口條件相對較差...

船體上方有2~3層甲板和多個艙室。艙口被水密室覆蓋，以避免進入水中。機艙或布局在中間或尾部，各有優缺點。船體的縱向傾斜可以在中間進行調整，后部有利于裝載空間的布局。機艙兩側都有吊桿。主要部件通常采用重型吊桿進行裝卸。現代新型雜貨通常被設計為運輸大型貨物、集裝箱、雜貨和一些散裝貨物的多用途船舶，以提高雜貨船對各種貨物運輸的適應性。散貨船是指裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶的統稱，習慣也稱干散貨船或散裝貨船。因為散貨船的貨種單一，不需要進行包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，貨物不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。散貨船的特點是：單層甲板，尾機型，船體肥胖，航速較低，因常有**碼頭...

19世紀70年代，英國在大西洋上開辟專門從事客運的定期航線。在此以前，運輸船舶是客貨混裝的。從那以后，航運發達國家競相建造設備齊全、豪華舒適的大型客船。20世紀60年代起，海上長途客船逐漸為遠程噴氣客機取代，但噸位較小、以旅游為目的的旅游船以及能同時載運私人汽車的汽車客船等則發展起來。早期的蒸汽機貨船都是雜貨船。20世紀初開始出現油船。40年代，散貨船又從雜貨船中分離出來。油船和散貨船按噸位計算在世界商船隊中占有很大比重；傳統的雜貨船在艘數上仍居**。從60年代起，運輸船舶進一步專業化，出現了一系列新的船種，如集裝箱船、液化氣船、滾裝船、載駁船等。集裝箱船發展**為迅速，發達國家的件雜貨運輸已...

因碰撞、擱淺或發生其他海損而局部進水時仍能漂浮于水面而不沉沒的抗沉性；④能按照駕駛人員的意圖改變或保持船舶航向和速度的操縱性（見船舶操縱性）；⑤在一定主機功率的推動下能以較快速度前進的快速性（見船舶快速性）；⑥遇到風浪，仍能以一定速度平穩航行的耐波性（見船舶耐波性）。安全保障 為了保障運輸船舶營運中的安全，對船舶的結構強度、分艙、穩性、滿載時的**小干舷、所用材料和機電設備、船岸通信聯系手段，以及救生、消防、燈光信號和裝載散貨、液貨、危險品、集裝箱的特殊要求等等,各航運國家都分別制定出各種法令和規則,乃至共同制定國際公約，如國際海上人命安全公約（見國際海上人命安全公約）公司有著各種不同運輸方式...

運木船 (Timber Carrier):也稱木材船，專運原木和散裝木材，備有**木材系固設備的貨船，木材載重線比普通貨船高。滾裝貨船 (Ro-Ro Cargo Ship)：單層或多層甲板，通過跳板裝載車輛或使用車輛裝卸集裝箱或托盤貨的貨船。甲板貨船 (Deck Cargo Ship)：不設貨艙，全部貨物堆裝在甲板上的貨船。貨物可用滾裝跳板進入。因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼。多數船舶是按船舶的用途分類稱呼的。按用途的不同，可分為：客貨船；普通貨船；集裝箱船、滾裝船、載駁船；散糧船、煤船、兼用船；兼用船（礦石／油船、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運木船、冷藏船、汽車運輸船等）；油船...

按照貨物類型分類，干散貨運輸、集裝箱運輸和油品運輸是三大運輸板塊。干散貨船主要運輸大宗干散貨，如鐵礦石、煤炭、糧食等，貨物是裝入船艙中進行運輸的。油輪主要是原油或成品油的運輸，裝卸過程是通過管道將原油或者成品油加壓裝進船內的油罐里進行運輸的。集裝箱運輸是將貨物裝入統一尺寸的箱子里，再將箱子碼在甲板固定卡位，加固，防止海運途中的顛簸造成移動等。海洋運輸的特點海運運輸在國際物流運輸中扮演著至關重要的作用。與其他國際運輸方式相比，海運運輸主要具備下特點：(1)海運運輸的運輸通道一般不需要單獨設立，因而其運輸路線的選擇更加多元化，所以海運運輸的通過能力很強，而且可以根據需求的變化，隨時改變運輸的路線。...

因碰撞、擱淺或發生其他海損而局部進水時仍能漂浮于水面而不沉沒的抗沉性；④能按照駕駛人員的意圖改變或保持船舶航向和速度的操縱性（見船舶操縱性）；⑤在一定主機功率的推動下能以較快速度前進的快速性（見船舶快速性）；⑥遇到風浪，仍能以一定速度平穩航行的耐波性（見船舶耐波性）。安全保障 為了保障運輸船舶營運中的安全，對船舶的結構強度、分艙、穩性、滿載時的**小干舷、所用材料和機電設備、船岸通信聯系手段，以及救生、消防、燈光信號和裝載散貨、液貨、危險品、集裝箱的特殊要求等等,各航運國家都分別制定出各種法令和規則,乃至共同制定國際公約，如國際海上人命安全公約（見國際海上人命安全公約）有很好的國際資源進行保駕...

國際船舶載重線公約（見《1966年國際船舶載重線公約》）和海上避碰規則（見《1972年國際海上避碰規則公約》）等。各國**往往還根據本國的具體情況，對國際公約某些方面作出補充或額外的規定。此外，各國實施船舶檢驗的機構如船級社、船舶登記局、中國的中華人民共和國船舶檢驗局，還有一系列技術規定，以規范的形式公布。船舶在設計、建造和營運過程中，必須遵循有關規范、法令和公約，并向船級社和主管部門提交申請,接受檢驗,以獲得航行、進港和向保險公司投保所需要的各種證書。物流運輸行業未來是非常樂觀的。青浦區標準普通貨船運輸橋樓是全船工作和生活的中心，**上層是駕駛臺、海圖室、電報間等，駕駛臺以下部分為船員居住、...

以**船舶從事大宗干質散裝貨物的運輸。水路運輸所運送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運量約占水運總量的四分之一。用于裝運這類散貨的船舶有：通用性散貨船、**礦船、**糧船、兼用船，以及少量專門載運水泥的船舶等。按運量計，散貨船運輸僅次于油船運輸。發展簡況 船舶載運干散貨有悠久的歷史。中國秦***始的漕運就是用內河船舶載運散裝糧食的運輸。元代時，漕運從內河運輸發展到海上運輸。近代散貨船運輸始于19世紀，美國從五大湖區將整船的散糧運往西歐。20世紀初出現了專門載運礦石和其他塊狀物料的散貨船。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位，瑞典首先采用了利用...

三大聯盟2M、THE聯盟和海洋聯盟，控制著全球80%以上的集裝箱運輸市場。這種集中導致了****期間運輸成本和費用的飆升。而像蘇伊士運河、塞港等極端物流事件，使集裝箱運價指數價格在近一年的時間內上漲了八倍。中美航運成本目前已飆升至229%，雖然美國消費者和公司的需求是費率飆升的主要原因之一，集裝箱短缺也是市場吃緊的另一個原因。 散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船。 公司的宗旨是以客戶為核某心。山東本地普通貨船運輸船舶運輸是使用船舶通過水路運送旅客或...

散貨船是專門用來運送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥等散裝貨物的船舶。散貨船一般為單層甲板雙層底，駕駛室和機艙都在艦部，貨艙口比雜貨船的要寬，帶有頂邊艙和底邊艙，便于貨物向貨艙**集中，有較多的壓載水艙用于壓載航行。貨艙為單層甲板，艙口較寬大；2、為單層或雙層船殼結構；3、艙口圍板高大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可裝滿貨艙，減少平艙工作，方便卸貨，又可防止貨物移動而危及船舶的穩性；4、貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙，用于調節吃水和穩性高度；5、船型肥大，一般單向運輸。6、散貨船空載時，常用1～2個貨艙作為壓載水艙。7、散貨船的載重量大、噸位大、經濟性好；8、一般采用**裝卸機械和**碼頭。...

二戰后，水泥、化肥、木片、糖等也開始采用散裝運輸方式，散貨船應用范圍和船隊規模快速擴大。世界散貨船保有量由1954年的61艘、116.7萬載重噸（其中礦石船占70%）增至1960年的471艘、8711萬載重噸（其中礦石船占57%）。此后，散貨船數量以更快的速度增長，在1960～1990年的30年間，散貨船艘數增長了9.8倍，載重噸數增長了27倍，1990年散貨船保有量達5087艘、242555萬載重噸。據英國勞氏船級社統計，2003年底時世界散貨船保有量為5888艘、30711萬載重噸，平均船齡為14.5年。在我出口危險品的外包裝上，應分別依照上述規則，刷寫必要的危險品標志。錫山區靈活性普通貨...

除柴油機外，也有少數船舶采用蒸汽機、汽輪機、燃氣輪機乃至核動力裝置。柴油機船上發電機組為2～3臺柴油發電機組，一般采用400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲。船上還裝有副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源。各種輔機和設備主要有空氣壓縮機、各種油泵、水泵以及熱交換器、管路、油水柜等。舾裝設備和各種系統 舾裝設備包括：①操縱設備，如舵設備；②系船設備，如錨泊設備和系泊設備等；③關閉設備，如艙口蓋、水密門、舷門、出入口蓋等；④信號設備如信號燈、信號旗等；⑤救生設備，如救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等運輸途中貨物即使中途轉運也只體現終目的港或目的地名稱。青浦區大型普通貨船運輸19世紀70年代，...

散貨船運輸主要采用通用性散貨船，船舶載重量為2～6萬噸，一般以程租并組成多角航線的方式經營。散貨船按不同載重噸級分為大型、中型和小型三種。**礦船基本上為大型船，**運煤船一般為中型船，**糧船主要為小型船。船舶運輸干散貨存在兩個問題：一是回程常由于無適宜的貨載而造成運載能力的損失；二是在不提高單位運輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個問題，先后出現了兼用船和自卸船等船型。礦、油等兼用船因受油運市場不景氣的影響已不再發展。貨物運送的終目的港或目的地名稱。安徽國際普通貨船運輸靈便型散貨船（Handysizebulkcarrier）：指載重量在2~5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬...