車用毫米波雷達系統非常適用于車輛行駛過程中的盲點檢測、變道輔助預警以及倒車，它普遍應用于大巴、卡車等車輛。汽車前碰撞預警毫米波雷達是專屬于機動車駕駛輔助系統ADAS（AdvancedDrivingAssistantSystem）的微波雷達傳感器，主要用于主動碰撞避免或預碰撞系統（Collisionavoidancesystem或Precrashsystem）、自動緊急制動系統(AEB)、自適應巡航系統ACC（Adaptivecruisecontrol）、盲點檢測BSD（Blindspotdetection）、前防追尾預警（FCW）、車道改變輔助(LCA)/偏移報警系統LDWS（Lanedepa...

通過檢測頻率差，可以測得目標相對于雷達的移動速度，也就是目標與雷達的相對速度。根據發射脈沖和接收的時間差，可以測出目標的距離。同時用頻率過濾方法檢測目標的多普勒頻率譜線，濾除干擾雜波的譜線，可使雷達從強雜波中分辨出目標信號。所以脈沖多普勒雷達比普通雷達的抗雜波干擾能力強，能探測出隱蔽在背景中的活動目標。你知道你的倒車雷達是什么類型嗎？這里簡單提一下超聲波雷達，在我們倒車時候使用的就是超聲波雷達，俗稱倒車雷達。在倒車時，超聲波倒車雷采用超聲波測距原理探測汽車尾部離障礙物的距離,是汽車泊車輔助裝置。車用毫米波雷達是利用無線電回波以探測目標方向和距離的一種裝置。山東防撞車用毫米波雷達天線汽車前碰撞預...

位于車內B柱上的毫米波雷達就是實現生命體征監測的關鍵。相比于目前市面上大部分使用的超聲波雷達，毫米波雷達的精度更高、穿透力更強、分辨率更高、抗干擾能力更強，在-40°C-85°的酷暑嚴寒都能工作。而且可以識別10×10×10cm以上的物體，所以不只是可以探測兒童，還能成功識別寵物，即使車內的生物是靜止熟睡狀態也沒問題。這套生命體征監測系統在準確性和穩定性上是其一大優點。在實際體驗中，只要有人在車輛熄火上鎖、車窗關閉后繼續留在車內，30秒后車輛就會通過雙閃+鳴笛的方式發出提示，而且會通過短信通知車主車內有人員遺留。而且整個過程會循環監測30分鐘，持續提醒車主和周圍環境路過的行人。雷達的工作體制主...

77GHz的出現也讓毫米波雷達在器件尺寸上處于在前，由于波長更短，因此器件上的天線尺寸銳減，但需要更先進的封裝方式，成本也就更高。毫米波雷達的缺點在于其靜止測距太過于復雜，同時對于切向運動判斷很差。從成本上看，毫米波雷達價格只次于激光雷達，屬于較貴的器件。從產業角度而言，毫米波雷達的主動權還是掌握在國際巨頭手里傳統零部件巨頭基本上完成了從研發到應用的壟斷，所提到的四家也就是汽車界有名的“ABCD”。出貨量同樣讓國內企業望其項背。車載毫米波雷達普遍應用于大巴、卡車等車輛。北京無人車用毫米波雷達芯片前方探測傳感器采用寬波束毫米波雷達，覆蓋范圍為前方70度角度內200米距離內的多32個目標。可以及時...

一般在車載雷達系統中，一般選用傳感器的大無模糊測距達到150m，速度分辨率達到1m/s，距離分辨率為1m，大無模糊可以探測速度為100m/s。對于LFSK體制雷達，需要確定5個參數，下面討論如何根據設計指標確定LFSK的參數。若雷達需要滿足大無模糊測距的要求，則需滿足：則可以求出大無模糊測距的約束條件：雷達的速度分辨率和目標的積累時長有關，若雷達需要滿足速度分辨率的要求，則可以的到掃頻時長的需要滿足：雷達的距離分辨率和雷達的工作帶寬有關，通過距離分辨率可以得到對一個典型的路況場景進行了仿真，假設雷達視線中存在三個目標，分別是車輛、路人以及路障，車輛的速度是18m/s，路人的速度是1m/s，路障...

車載雷達中常用的線性調頻波信號其中之一是三角形線性調頻連續波信號。單斜率的線性調頻連續波雷達通過頻差只能計算出目標的位置信息，但是三角波雷達可以計算出目標的速度信息。在Tcp1的時間內，當時間增大，發射頻率也逐漸增大，而在Tcp2這段時間，當時間增大，發射頻率逐漸減小。系統將接收信號與發射信號進行混頻，得到頻差和，這兩個頻差來源于目標的距離和速度信息。但是當目標數目增多時，雷達出現檢測困難，由于在上掃頻和下掃頻都會出現多個差頻信號，多個差頻信號之間存在目標匹配的問題，由于存在多種組合方式，檢測的過程中會造成虛假目標的問題，當目標數目不斷增加，虛假目標數也會出現爆發式增長。在兩個目標存在的情況下...

車用毫米波雷達智能盲點監測系統系統在車輛行駛過程中，實時向盲區（車后方25m）發射雷達探測信號，如果有車輛進入車后方7m內的盲區，系統就會發出聲音警報，并用閃爍的LED燈提醒以避免發生碰撞。當車輛后方（7?25m）有車輛靠近，并且TTC（碰撞時間）

高頻電流經由發射系統傳遞至天線，隨后發射天線將其向外部輻射，接收天線的作用相反。隨著電子技術和半導體技術迅猛發展，汽車防撞系統能夠選用體積更小、適合大量生產的微帶天線。同時，毫米波的波長范圍使得系統波束設計得比較窄，天線排列更緊密。射頻部分主要由功率放大器、混頻器等電子器件組成。VCO生成高頻調制信號，信號經過功率放大器放大到足夠的功率來進行發射，另一部分和接收信號進行混頻。信號處理部分是汽車輔助系統重要的部分，由信號調制、數字信號處理等部分組成。接收信號經過一系列的處理和分析計算出目標的狀態信息，以便于系統對目標的探測和追隨。傳感器已成為打造汽車生態的主要砝碼之一。浙江77ghz車用毫米波雷...

裝配數量的激增也讓車載攝像頭成為新的產業藍海，要知道實現ADAS就需要6個攝像頭，而特斯拉實現的L3級別的自動駕駛更是用到了8顆攝像頭。市場研究機構HIS預測稱，2020年車載攝像頭的出貨量將達到8700萬顆。因此，不管是前裝市場還是后裝市場，車載攝像頭的市場規模都不會小。車載攝像頭在自動駕駛領域確實具備很多獨特的優勢。其是單獨能夠清楚分辨和識別道路目標的傳感器，在復雜的運動路況環境下都都能保證采集到穩定的數據，且對于像素要求并不高，30萬-120萬像素就能夠滿足，因此價格方面有很大優勢。車載毫米波雷達可全天候工作。廣東可視化車用毫米波雷達定位隨著車載探測技術的創新變革以及汽車產業的高速發展,...

毫米波雷達在雷達探測、高速通信、導彈制導、衛星遙感、電子對抗等領域均有普遍的應用，近年來隨著毫米波器件水平、電路設計技術、天線技術等相關技術日益發展和不斷成熟，毫米波雷達在汽車雷達上的應用也獲得了很大的發展。車載毫米波雷達是目前單獨的一型號全天時、全天候的車載雷達傳感器，是實現自動駕駛的傳感器方案中的標配。目前各個國家對車載毫米波雷達分配的頻段各有不同，國內外主流汽車毫米波雷達頻段為24GHz（用于短中距離雷達，15-30米）和77GHz（用于長距離雷達，100-200米）。少數國家（如日本）采用60GHz頻段。由于77G相對于24G的距離、精度等諸多優勢，未來全球車載毫米波雷達的頻段會趨同于...

在理念的推動下，各種汽車輔助駕駛系統不斷涌現，其中包括LCA變道系統、FCW盲區輔助系統等等。很多系統都依賴傳感器來獲取信息，在諸多類型的傳感器中，毫米波雷達具備得天獨厚的優勢，在汽車輔助系統中應用為普遍，具備優良的應用前景。在汽車防撞輔助駕駛系統中，傳感器的選取一直是系統需要考慮的問題。隨著汽車防撞技術的不斷推進，傳感器的種類也逐漸增多，其中有毫米波、超聲波、激光等多種體制。傳感器的本質是對發射信號產生的回波進行處理，分析其包含的狀態信息，進而應用到輔助駕駛系統中。車載毫米波雷達可以及時有效的選擇車輛正前方的危險目標進行預警目標追隨。遼寧車載車用毫米波雷達車用毫米波雷達現已普遍應用于主動式巡...

通過檢測頻率差，可以測得目標相對于雷達的移動速度，也就是目標與雷達的相對速度。根據發射脈沖和接收的時間差，可以測出目標的距離。同時用頻率過濾方法檢測目標的多普勒頻率譜線，濾除干擾雜波的譜線，可使雷達從強雜波中分辨出目標信號。所以脈沖多普勒雷達比普通雷達的抗雜波干擾能力強，能探測出隱蔽在背景中的活動目標。你知道你的倒車雷達是什么類型嗎？這里簡單提一下超聲波雷達，在我們倒車時候使用的就是超聲波雷達，俗稱倒車雷達。在倒車時，超聲波倒車雷采用超聲波測距原理探測汽車尾部離障礙物的距離,是汽車泊車輔助裝置。微波頻段是通信和雷達使用的主要頻段，這是個很寬的頻，有300Mhz--300GHz。山西防撞車用毫米...

車載毫米波雷達通過天線向外發射毫米波，接收目標反射信號，經后方處理后快速準確地獲取汽車車身周圍的物理環境信息（如汽車與其他物體之間的相對距離、相對速度、角度、運動方向等），然后根據所探知的物體信息進行目標追蹤和識別分類，進而結合車身動態信息進行數據融合，終通過處理單元進行智能處理。經合理決策后，以聲、光及觸覺等多種方式告知或警告駕駛員，或及時對汽車做出主動干預，從而保證駕駛過程的安全性和舒適性，減少事故發生幾率。車載毫米波雷達除了對同向正常行駛的車輛，同時對插隊車輛，橫穿車輛均能很好探測。廣東車載車用毫米波雷達天線可以肯定地說，毫米波雷達在未來真正的自動駕駛汽車里面必有一席之地，原因就在于它具...

裝配數量的激增也讓車載攝像頭成為新的產業藍海，要知道實現ADAS就需要6個攝像頭，而特斯拉實現的L3級別的自動駕駛更是用到了8顆攝像頭。市場研究機構HIS預測稱，2020年車載攝像頭的出貨量將達到8700萬顆。因此，不管是前裝市場還是后裝市場，車載攝像頭的市場規模都不會小。車載攝像頭在自動駕駛領域確實具備很多獨特的優勢。其是單獨能夠清楚分辨和識別道路目標的傳感器，在復雜的運動路況環境下都都能保證采集到穩定的數據，且對于像素要求并不高，30萬-120萬像素就能夠滿足，因此價格方面有很大優勢。車載毫米波雷達用閃爍的LED燈提醒以避免過彎道未注意車輛或行人造成事故。江西監測車用毫米波雷達的作用高頻電...

雷達，是英文Radar的音譯，源于radiodetectionandranging的縮寫，意思為"無線電探測和測距"，即用無線電的方法發現目標并測定它們的空間位置。雷達發射電磁波對目標進行照射并接收其回波，由此獲得目標至電磁波發射點的距離、距離變化率（徑向速度）、方位、高度等信息。毫米波雷達，是工作在毫米波波段（millimeterwave）的雷達，通常是指30～300GHz(波長為1～10mm)頻段。毫米波的波長介于厘米波和光波之間，與紅外、激光、電視等光學雷達相比，毫米波雷達穿透霧、煙、灰塵的能力強，具有全天候、全天時的特點。毫米波是微波的一個子頻段。江西車用毫米波雷達天線前方探測傳感器采...

車載毫米波雷達/精品課程/是汽車輔助駕駛系統中的重要一環。近年來，雷達技術發展日新月異，車載雷達除了可以測算目標的位置，還可以對目標的速度、方位、尺寸等進行評估。車載雷達曾經使用過連續波、脈沖等體制。脈沖體制雷達發射的是高頻脈沖，通過接收信號的延遲時間來解算出目標的距離信息。由于發射信號傳播速度非常快，使得幾納秒后就會接收到反射信號，因此對系統處理速度要求很高，尤其是在短距離的汽車防撞系統中，這急劇增大了硬件成本，導致應用非常局限。車載毫米波雷達用閃爍的LED燈提醒以避免過彎道未注意車輛或行人造成事故。遼寧商用車車用毫米波雷達的作用保持適當的車距是安全行車的重要保證,近開發成功了車用毫米波雷達...

在無人駕駛架構中,傳感層被比作為汽車的“眼睛”,包括車載攝像頭等視覺系傳感器和車載毫米波雷達、車載激光雷達和車載超聲波雷達等雷達系傳感器。毫米波雷達由于成本較低、技術比較成熟率先成為無人駕駛系統主力傳感器。本文將從技術、方案、應用等角度為您詳細介紹毫米波雷達。2014年全球的車載毫米波雷達市場出貨量在1900萬顆,預計到2020年將增長至7200萬顆,年復合增長率達到25%,處于市場快速增長期。其中安全法規和智能網聯趨勢是市場增長重要推動力。車載毫米波雷達并用閃爍的LED燈提醒以避免發生碰撞。廣東無人車用毫米波雷達測試設備隨著車載探測技術的創新變革以及汽車產業的高速發展,汽車已經成為人類出行,...

毫米波雷達將如何發展？1.高分辨率；高分辨率一直是毫米波雷達的技術指標，這里有兩條技術路線：1.增加帶寬，如76-81GHz，大帶寬可達5GHz。2.多級聯，增加通道數。雷達基本含義：雷達采用多個發射天線，同時發射相互正交的信號，對目標進行照射，再用多個接受天線接收目標回波信號并進行綜合處理，提取目標空間位置，運動狀態等信息。毫米波雷達突出的優勢是價格低廉，即便是和視覺系統相比價格也不高。同時毫米波雷達是主動型器件，而視覺系統是被動型器件，主動型器件有比較廣闊的挖掘潛力，而被動型器件CMOS圖像傳感器自問世以來，整體結構未有變化。而收發器從Sige轉換為硅基CMOS后，性價比進一步提升。前方探...

在汽車領域，激光雷達可用于自動泊車、ACC主動巡航、自動剎車、無人自駕等多個方面。目前，國內外做激光雷達的廠商都很多，不過應用于自動駕駛領域的就數量有限了，主要原因還是在于價格貴，市面上很難見到低于10000元的激光雷達車用模組。未來的汽車需要實現的就是“耳聽六路、眼觀八方”，而汽車的“眼”就是這些車載攝像頭。當自動駕駛概念還沒有熱起來的時候，汽車上已經開始出現攝像頭裝置，功能是實現行車記錄以及倒車影像等，而隨著ADAS和自動駕駛越來越熱之后，車載攝像頭的功能也開始變得更加豐富。車載毫米波雷達系統功能強大。遼寧車載車用毫米波雷達應用基于隨機有限集理論的多目標追隨方法在實際應用中的可行性，實現了...

超聲波發射器向外面某一個方向發射出超聲波信號，在發射超聲波時刻的同時開始進行計時，超聲波通過空氣進行傳播，傳播途中遇到障礙物就會立即返射傳播回來，超聲波接收器在收到反射波的時刻就立即停止計時。在空氣中超聲波的傳播速度是340m/s，計時器通過記錄時間t，就可以測算出從發射點到障礙物之間的距離長度（s），即：s＝340t/2。超聲波的能量消耗較緩慢，在介質中傳播的距離比較遠，穿透性強，測距的方法簡單，成本低。但是它在速度很高情況下測量距離有一定的局限性，這是因為超聲波的傳輸速度容易受天氣情況的影響，在不同的天氣情況下，超聲波的傳輸速度不同，而且傳播速度較慢，當汽車高速行駛時，使用超聲波測距無法跟...

在汽車主動安全領域，汽車毫米波雷達傳感器是關鍵部件之一，其中77GHZ毫米波雷達是智能汽車上必不可少的關鍵部件，它能夠在全天候場景下快速感知0-200米范圍內周邊環境物體距離、速度、方位角等信息的傳感器件。車載毫米波雷達常見的三種用途是：1.ACC（自適應巡航）2.BSD&LCA（盲點監測和變道輔助）3.AEB（自動緊急制動，通常配合攝像頭進行數據融合）工作體制：根據輻射電磁波方式不同，毫米波雷達主要有脈沖體制以及連續波體制兩種工作體制。其中連續波又可以分為FSK（頻移鍵控）、PSK（相移鍵控）、CW（恒頻連續波）、FMCW（調頻連續波）等方式。車用毫米波雷達是利用無線電回波以探測目標方向和距...

對于國產毫米波雷達廠商而言，24GHz和77GHz均有所涉及。77GHz毫米波雷達的難點在于工藝規格高，同時射頻芯片要求高，能夠攻克這兩大難題，足見行易道的真功夫。在車載傳感器中，超聲波雷達是目前常見的品種之一，短距離測量中，超聲波測距傳感器具有非常大的優勢。多用在倒車雷達上。超聲波雷達的原理很簡單，就是通過超聲波發射裝置向外發出超聲波，然后通過接收器接收到發送過來超聲波時的時間差來測算距離。常見的超聲波雷達有兩種。一種是安裝在汽車前后保險杠上的，也就是用于測量汽車前后障礙物的倒車雷達，這種雷達業內稱為UPA；第二種是安裝在汽車側面的，用于測量側方障礙物距離的超聲波雷達，業內稱為APA。車前碰...

五種傳感器中，激光雷達的測距只次于毫米波雷達，大測距超過了300米。同時，激光雷達能夠生成三維位置模型，因此具有很好的角度測量能力。除了上述所說的，激光雷達的優點還包括測量精度更高，同時響應速度也更靈敏，不受環境光的影響。當然，激光雷達也有自己的缺點。一個要提的就是價格高，雖然固態激光雷達出現后有效地控制了成本，但是相較于其他傳感器而言，激光雷達的價格依然是昂貴的。單線束雷達掃描一次只產生一條掃描線，因此其生成的還是平面信息，但是測量速度快，多倍用于地形測繪等方面；多線束激光雷達掃描視角更大，數據也更為精確，因此目前市面上的激光雷達產品有4線束、8線束、16線束、32線束、64線束以及128線...

各個國家對車載毫米波雷達分配的頻段各有不同，但主要集中在24GHz和77GHz，少數國家（如日本）采用60GHz頻段。由于77G相對于24G的諸多優勢，未來全球車載毫米波雷達的頻段會趨同于77GHz頻段（76-81GHz）。雷達通過天線向外發射毫米波，接收目標反射信號，經后方處理快速準確地獲取汽車周圍的物理環境信息(如汽車與其他物體之間的相對距離、相對速度、角度、運動方向等)，然后根據所探知的物體信息進行目標追蹤和識別分類，進而結合車身動態信息進行數據融合，終通過ECU進行智能處理。經合理決策后，以聲、光及觸覺等多種方式告知或警告駕駛員，或及時對汽車做出主動干預，從而保證駕駛過程的安全性和舒適...

毫米波雷達測速和普通雷達一樣，都是基于多普勒效應(DoplerEffect)原理。當聲音，光和無線電波等振動源與觀測者以相對速度相對運動時，觀測者所收到的振動頻率與振動源所發出的頻率有所不同。當發射的電磁波和被探測目標有相對移動、回波的頻率會和發射波的頻率不同。當目標向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高于發射機頻率；反之，當目標遠離天線而去時，反射信號頻率將低于發射機頻率。由多普勒效應所形成的頻率變化叫做多普勒頻移，它與相對速度成正比，與振動頻率成反比。車載毫米波雷達可全天候工作。湖南監測車用毫米波雷達的作用總結一下毫米波雷達的特性：1、頻帶極寬，在目前所利用的35G、94G這兩個大氣窗口中可利...

為了保障乘客的安全，汽車輔助技術中的安全模塊一般分為主動以及被動安全兩種。主動安全是通過雷達等傳感器/精品課程/采集信息，提醒駕駛員主動規避事故。被動安全是當安全事故產生或者結束時對乘客人身安全進行保護，比如安全帶、安全氣囊等設施。顯然，和在事故產生或者結束時才對乘客人身安全進行保護相比，若可以提前評估道路安全狀況，探測并持續追隨周圍車輛以及障礙物等目標的運動狀態，在可能發生危險之前提醒駕駛員做出反應，更有經濟價值和現實意義。毫米波雷達結構簡單、發射功率低、分辨率和靈敏度高、天線部件尺寸小。浙江可視化車用毫米波雷達芯片超聲波散射角大，方向性較差，在測量較遠距離的目標時，其回波信號會比較的弱，影...

五種傳感器中，激光雷達的測距只次于毫米波雷達，大測距超過了300米。同時，激光雷達能夠生成三維位置模型，因此具有很好的角度測量能力。除了上述所說的，激光雷達的優點還包括測量精度更高，同時響應速度也更靈敏，不受環境光的影響。當然，激光雷達也有自己的缺點。一個要提的就是價格高，雖然固態激光雷達出現后有效地控制了成本，但是相較于其他傳感器而言，激光雷達的價格依然是昂貴的。單線束雷達掃描一次只產生一條掃描線，因此其生成的還是平面信息，但是測量速度快，多倍用于地形測繪等方面；多線束激光雷達掃描視角更大，數據也更為精確，因此目前市面上的激光雷達產品有4線束、8線束、16線束、32線束、64線束以及128線...

可根據接收的雷達發射信號，模擬不同目標回波信號，可模擬不同距離、不同速度、不同RCS的目標。可將雷達發射信號變頻至中頻，并通過標準硬件接口輸出，以供客戶對雷達發射信號進行頻域/時域分析。產品特點：目標距離、速度、功率可提供定制設計；設備體積小，便于攜帶，配備拉桿箱，滿足客戶外場試驗需求；提供RS422遠程控制端口（選配），可對仿真參數進行遠程配置；供電為220VAC和12VDC，外場測試可采用蓄電池（選配）進行供電；其他選配件包括三腳架支架、喇叭天線、射頻電纜、電源線等。車載毫米波雷達不只可測量目標距離，還可測量目標物體的相對速度及方位角等參數。北京監測車用毫米波雷達預警系統常用車載傳感器的優...

在無人駕駛架構中,傳感層被比作為汽車的“眼睛”,包括車載攝像頭等視覺系傳感器和車載毫米波雷達、車載激光雷達和車載超聲波雷達等雷達系傳感器。毫米波雷達由于成本較低、技術比較成熟率先成為無人駕駛系統主力傳感器。本文將從技術、方案、應用等角度為您詳細介紹毫米波雷達。2014年全球的車載毫米波雷達市場出貨量在1900萬顆,預計到2020年將增長至7200萬顆,年復合增長率達到25%,處于市場快速增長期。其中安全法規和智能網聯趨勢是市場增長重要推動力。雷達對我們來說并不陌生，它在生活的方方面面都會用到。蘇州商用車車用毫米波雷達定位汽車行駛路況非常復雜，因此傳感器在工作時可能會遭遇多種地物雜波，其中大部分...

可以肯定地說，毫米波雷達在未來真正的自動駕駛汽車里面必有一席之地，原因就在于它具備全天候的能力。不管是霧、煙、雨、雪、陽光等等，毫米波雷達都能從容應對。除了全天候和全天時，毫米波雷達還有另一個其他四大傳感器不能匹敵的就是測試距離遠，遠能夠達到1000米以上。目前市場主流使用的車載毫米波雷達按照其頻率的不同，主要可分為兩種：24GHz毫米波雷達和77GHz毫米波雷達（歐洲是79GHz）。通常24GHz雷達檢測范圍為中短距離，用作實現BSD（BlindSpotDectection，盲點探測系統)，而77GHz長程雷達用作實現ACC（AdaptiveCruiseControl，自適應巡航系統）。車前...