白膠采用三層具有不同功能的PP材料經共擠制得，其功能層熱封溫度較寬165~167℃,略低于電池封裝溫度（180-220度),可以有效的防止切面短路問題,增大了電池封裝時可操作的溫度范圍,提高了電池生產的成品率。黃膠極耳由于本身PP層技術的原因,在熱封后會變得異常堅硬,失去柔韌性,在封裝電池和后期加工（轉鎳、加板）時,易使極耳膠及極耳金屬斷裂,從而使電池產生漏液、氣脹等,而白膠極耳由于3個功能層使用的材料屬于同類物質（PP類）,在熱封后仍可以保持極高的柔韌性。全極耳電池如何改善鋰離子電池的熱特性；特點極耳私人定做 按極耳金屬帶材質分：⑴鋁（Al）極耳，一般用作正極極耳，如果電...

白膠采用三層具有不同功能的PP材料經共擠制得，其功能層熱封溫度較寬165~167℃,略低于電池封裝溫度（180-220度),可以有效的防止切面短路問題,增大了電池封裝時可操作的溫度范圍,提高了電池生產的成品率。黃膠極耳由于本身PP層技術的原因,在熱封后會變得異常堅硬,失去柔韌性,在封裝電池和后期加工（轉鎳、加板）時,易使極耳膠及極耳金屬斷裂,從而使電池產生漏液、氣脹等,而白膠極耳由于3個功能層使用的材料屬于同類物質（PP類）,在熱封后仍可以保持極高的柔韌性。極耳散熱效率低于表面散熱；內蒙古需求極耳白膠又分為單層白膠、三層白膠、五層白膠。單層白膠一般由一層改性PP構成，類似于初期的鋁塑...

通俗的說電池正負兩極的耳朵是在進行充放電時的接觸點。電池的正極使用鋁（Al）材料，負極使用鎳（Ni）材料，負極也有銅鍍鎳（Ni—Cu）材料，它們都是由膠片和金屬帶兩部分復合而成。2.極耳的分類：⑴鋁（Al）極耳，一般用作正極極耳，如果電池為鈦酸鋰負極時，也用作負極極耳。⑵鎳（Ni）極耳，用作負極極耳，主要用在數碼類小電池上，例如：手機電池、移動電源電池、平板電腦電池、智能傳遞設備電池等。⑶銅鍍鎳（Ni—Cu）極耳，用作負極極耳，主要應用于動力電池和高倍率電池。按照極耳膠來分（國內市場）：⑴黑膠極耳，一般用在中低端數碼類小電池上。⑵黃膠極耳，一般用在中低端動力電池和高倍率電池上。⑶白膠極...

鋰離子動力電池極耳介紹顧名思義，動力電池極耳就是動力電池上用的極耳，其規格尺寸、電流通過值都非常大。目前市場上供應動力極耳廠家較多，國產動力極耳大多也都采用了進口的極耳材料，但是在材料的質量等級上可能存在差異。生產工藝對動力極耳的性能也有很大影響，因此建議動力電池初期比較好使用生產歷史較為悠久、工藝技術成熟廠家的動力極耳。極耳，是鋰離子聚合物電池產品的一種原材料。如我們生活中用到的手機電池，藍牙電池，筆記本電池等都需要用到極耳。電池是分正負極的，極耳就是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體，通俗的說電池正負兩極的耳朵是在進行充放電時的接觸點。這個接觸點并不是我們看到的電池外表的那個銅...

極耳膠結構：極耳膠一般由三層材料熱壓在一起而構成,除凸版及昭和制造單層改性PP構成及騰森制造五層極耳膠以外。一般極耳膠由中間骨架層及兩表面改性PP層構成,兩表面的改性PP材質相同。日立和騰森為了追求超高的粘合層與金屬帶的粘合強度，兩個表面的改性PP材質不同，一面是親金屬性改性PP，另一個表面是親塑性改性PP。這種極耳膠，制作極耳時一旦極耳膠表面用反了，則必定會造成電芯漏液氣脹事故。目前國內市場上，極耳制造所使用的極耳膠分為白膠、黑膠、黃膠和單層膠。其中電芯客戶大多采用單層凸版80μm和50μm白膠。一般中低端客戶采用DNP黑膠和DNP黃膠。三層結構的白膠在日本和韓國大量采用。單層白...

動力極耳作為軟包動力電池的重要材料，一直以來技術、工藝、精密生產設備被日本、韓國壟斷。隨著這幾年動力電池行業的發展，動力極耳在軟包動力電池（指采用鋁塑膜封裝的動力屬性電池）作為正負極的金屬導電體，與鋁塑膜為共生體關系，有很大的需求量，增量趨勢明顯，市場容量巨大，易形成頭部效應。動力極耳技術一直被日韓壟斷，國內廠家所用的質量動力極耳都得從國外購買。但國內多數動力電池廠家反映，國外動力極耳的匹配性很差、靈活性很弱，很難滿足中國電池生產企業的需要。 極耳的成品包裝分為盤式和板式-金屬帶加上膠片后裁切成單個的，然后成排擺放用兩片薄透明塑料片夾在中間。湖北極耳批量定制 極耳，是鋰離子聚...

極耳是一種軟包鋰離子電池的部件。鋰電池組分成正、負2個極，極耳是由鋰電芯將正負極引出來的金屬材料電導體，一般覺得，正、負級的極耳是充放電時的接觸點。鋰電池組的正級選用鋁原材料，負級選用鎳原材料，負級還選用銅電鍍鎳原材料，這種原材料均由塑料薄膜和金屬帶兩一部分構成。它是由極耳金屬帶構成，極耳金屬帶的一端與由鋁塑包裝膜構成的包裝袋子內的極片相接，另一端拓寬到包裝袋子口外，在包裝袋子出口處的一段極耳金屬帶由一膠卷狀高聚物高分子材料包復，在極耳金屬帶與高聚物高分子材料包復，及其包裝袋子相接處也包復一層液體黏合劑，該黏合劑能夠包復于包裝袋子口內外或外面，另外包復了一層可干固的黏合劑。電池冷卻系統是極耳散...

極耳膠表面分正反面的極耳膠極耳，如果在制作極耳的過程中用反了，則電芯在極耳膠處必然會發生漏液事故，國內已經發生多次此類事故。而如果嚴格控制極耳制作過程，不發生用錯極耳膠正反面的問題，其極耳膠與金屬帶之間的熔接強度比正常三層極耳膠極耳的要高。動力銅鍍鎳極耳：銅保證導電性；經過表面處理后鎳起到防止銅氧化的作用，如果要保證銅鍍鎳極耳的焊錫性，還需要對極耳的表面鈍化膜進行二次處理。市場上一些公司的極耳不進行二次處理也能勉強上錫，但極耳的耐電液腐蝕性差些。目前，在極耳工業生產中，鍍鎳主要采用電鍍鎳和化學鍍鎳工藝兩種，電鍍鎳層厚度1.8±0.3um，化學鍍鎳層厚度1.0±0.3um。采用表面...

聚合物鋰離子電池極耳質量的鋰電池軟包裝要求對外界氣體、水汽具有很好的阻隔性，電芯的漲氣大部分和極耳有關系。因此極耳的制做至關重要。本公司技術源于日本，生產之極耳的原材料采用日本進口的極耳膠帶（PPa-N和PPa-F）以及質量鋁帶、鎳帶、銅鍍鎳帶，同時采用新開發的金屬表面特殊涂層。本公司生產的極耳主要具備三方面性能：1）膠塊與金屬Cu-Ni、Ni、Al及鋁塑膜內層材料有良好的熱封粘接性能。2）極耳本身具有良好的耐電解液及抗HF性能。3)膠塊中間絕緣層能有效防止Cu-Ni、Ni、Al與鋁塑膜鋁箔之間短路。產品的結構型式1）卷式極耳此產品采用自動極耳成型機生產，可同時滿足電池自動生產線及...

中國的軟包動力電池廠家有幾十家很分散，每個汽車廠家所需要的動力電池的規格不同，這樣所需要的動力極耳的型號也就很多。而日韓全國的汽車廠家和軟包動力電池廠家都只有幾家，形成量產的動力極耳規格也就幾種。如果國內廠家需要采購動力極耳，就需要提前將不同標準的材料要求發給日韓供應商。因為更換動力極耳款式的成本較高，日韓企業往往有些倨傲，不愿答理，有的日韓供應商甚至直接拒絕提供。即使同意提供修改后的動力極耳，也是在幾個月之后才給出樣板。近年來，國內除了消費電池之外，動力電池、儲能電池的需求大增，相對應的極耳的需求也大增，而動力電池（儲能電池）對動力極耳的性能要求異常苛刻。日韓的動力極耳和性能、技...

白膠采用三層具有不同功能的PP材料經共擠制得，其功能層熱封溫度較寬165~167℃,略低于電池封裝溫度（180-220度),可以有效的防止切面短路問題,增大了電池封裝時可操作的溫度范圍,提高了電池生產的成品率。黃膠極耳由于本身PP層技術的原因,在熱封后會變得異常堅硬,失去柔韌性,在封裝電池和后期加工（轉鎳、加板）時,易使極耳膠及極耳金屬斷裂,從而使電池產生漏液、氣脹等,而白膠極耳由于3個功能層使用的材料屬于同類物質（PP類）,在熱封后仍可以保持極高的柔韌性。麥塏門極耳生產廠房面積560m2，金屬材料表面處理生產面積540 m2。正規極耳價位目前動力電池的普遍散熱方式是通過水冷管或者風冷的方式將...

電池放電過程中電流通過銅箔、鋁箔匯集，并通過極耳導出到外電路，由于電阻的存在，電池在充放電的過程中，特別是大電流充放電的過程中會產生明顯的歐姆熱，引起電池溫度的升高，極耳的數量和位置分布會對電池內部的電流分布和溫升產生明顯的影響。近日，英國帝國理工大學的ShenLi（作者，通訊作者）等人通過模擬仿真的方法研究了極耳數量和位置對于鋰離子電池內部溫升的影響。在該研究中作者在圓柱形電池中引入了熱-電耦合的等效電路模型，并且在電池的熱模型中將電池內部的主要結構都考慮在內，例如電池的金屬外殼、極耳的位置和數量。作者采用LG的21700電池對模型的準確性進行了驗證，并根據修正后的熱模型對電池設計、熱管理策...

鋰離子動力電池極耳介紹顧名思義，動力電池極耳就是動力電池上用的極耳，其規格尺寸、電流通過值都非常大。目前市場上供應動力極耳廠家較多，國產動力極耳大多也都采用了進口的極耳材料，但是在材料的質量等級上可能存在差異。生產工藝對動力極耳的性能也有很大影響，因此建議動力電池初期比較好使用生產歷史較為悠久、工藝技術成熟廠家的動力極耳。極耳，是鋰離子聚合物電池產品的一種原材料。如我們生活中用到的手機電池，藍牙電池，筆記本電池等都需要用到極耳。電池是分正負極的，極耳就是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體，通俗的說電池正負兩極的耳朵是在進行充放電時的接觸點。這個接觸點并不是我們看到的電池外表的那個銅...

白膠又分為單層白膠、三層白膠、五層白膠。單層白膠一般由一層改性PP構成，類似于初期的鋁塑膜內層，熔點在140℃以上，與鋁塑膜的內層CPP熔點接近。三層結構白膠表面兩層改性PP和中間骨架層PP經共擠制得，不存在分層風險,客戶及動力電芯一般都采用此類極耳膠。DNP黑膠其功能層PEN和PPa層為不同物質復合,界面多,經過電解液浸泡后本身會分層剝離。PEN熔點為265℃，PPa熔點為147℃。且黑膠PPa層里還有3種不同融點的物質,黑色素:66℃,PE105℃,PP167℃,界面更加不穩定。黃膠極耳功能層本身融點300℃以上,所以熱封時會更好操作。中間功能層改用了無紡纖維層代替原來的聚萘二甲酸乙二醇酯...

動力極耳作為軟包動力電池的重要材料，一直以來技術、工藝、精密生產設備被日本、韓國壟斷。隨著這幾年動力電池行業的發展，動力極耳在軟包動力電池（指采用鋁塑膜封裝的動力屬性電池）作為正負極的金屬導電體，與鋁塑膜為共生體關系，有很大的需求量，增量趨勢明顯，市場容量巨大，易形成頭部效應。動力極耳技術一直被日韓壟斷，國內廠家所用的質量動力極耳都得從國外購買。但國內多數動力電池廠家反映，國外動力極耳的匹配性很差、靈活性很弱，很難滿足中國電池生產企業的需要。 電池的電芯與上下蓋之間只只通過極耳鏈接；河北材料銷售極耳白膠又分為單層白膠、三層白膠、五層白膠。單層白膠一般由一層改性PP構成，類似于初期的鋁...

鋰離子動力電池是一個能量體，是一個存儲電能容積。有用的地方必須講究安全，即有《安全使用手冊》。車用動力電池動力，自然也有一個安全問題。目前的困境是，空談安全對用戶沒有一點幫助。筆者理解，討論鋰離子動力電池安全問題，要具體些，要給用戶一個總體安全概念，同時,要有一個參照物，譬如汽油、柴油等。電動汽車總體安全概念是比汽油、柴油汽車要安全。這是購買電動汽車用戶一個負責交代。汽油、柴油是能源體，汽油、柴油能燃燒，一定是危險品。大家知道，汽油、柴油是不能隨身攜帶上飛機的，汽油打火機是過不了安全檢查的。而鋰離子電池的充電寶，是可以隨身攜帶上飛機，目前飛機上可以給鋰離子電池手機充電的。但是電動汽...

中國的軟包動力電池廠家有幾十家很分散，每個汽車廠家所需要的動力電池的規格不同，這樣所需要的動力極耳的型號也就很多。而日韓全國的汽車廠家和軟包動力電池廠家都只有幾家，形成量產的動力極耳規格也就幾種。如果國內廠家需要采購動力極耳，就需要提前將不同標準的材料要求發給日韓供應商。因為更換動力極耳款式的成本較高，日韓企業往往有些倨傲，不愿答理，有的日韓供應商甚至直接拒絕提供。即使同意提供修改后的動力極耳，也是在幾個月之后才給出樣板。近年來，國內除了消費電池之外，動力電池、儲能電池的需求大增，相對應的極耳的需求也大增，而動力電池（儲能電池）對動力極耳的性能要求異常苛刻。日韓的動力極耳和性能、技...

如前所述，三層白膠極耳外層采用與鋁塑膜內層類似的材料,具有更廣的熱封溫度,保證了與鋁塑膜的融合,而3層PP間明顯的溫差使封裝的操作性更強。極耳膠表面分正反面的極耳膠極耳，如果在制作極耳的過程中用反了，則電芯在極耳膠處必然會發生漏液事故，國內已經發生多次此類事故。而如果嚴格控制極耳制作過程，不發生用錯極耳膠正反面的問題，其極耳膠與金屬帶之間的熔接強度比正常三層極耳膠極耳的要高。下表為谷口100μm厚三層白膠極耳與日立100μm厚三層白膠（分正反面）極耳及滕森105μm厚五層白膠（分正反面）極耳軟封封裝拉力測試比較。更準確地說，“極耳”是一個“連接、導電、密封件”。福建軟包極耳 極耳膠...

分正反面）極耳軟封封裝拉力測試比較:日立三層白膠和單層白膠日立三層白膠和單層白膠DSC圖電池極耳生產流程（白膠）動力銅鍍鎳極耳：銅保證導電性；經過表面處理后鎳起到防止銅氧化的作用，如果要保證銅鍍鎳極耳的焊錫性，還需要對極耳的表面鈍化膜進行二次處理。市場上一些公司的極耳不進行二次處理也能勉強上錫，但極耳的耐電液腐蝕性差些。目前，在極耳工業生產中，鍍鎳主要采用電鍍鎳和化學鍍鎳工藝兩種，電鍍鎳層厚度±，化學鍍鎳層厚度±。動力極耳金屬帶削邊處理動力極耳的金屬帶厚度超過，其臺階厚度超過PP膠厚度，則金屬帶需做側邊削邊處理，否則易導致絕緣阻抗降低、產生脹氣漏液的風險。7.電池極耳的測試電解液浸泡后...

如前所述，三層白膠極耳外層采用與鋁塑膜內層類似的材料,具有更廣的熱封溫度,保證了與鋁塑膜的融合,而3層PP間明顯的溫差使封裝的操作性更強。極耳膠表面分正反面的極耳膠極耳，如果在制作極耳的過程中用反了，則電芯在極耳膠處必然會發生漏液事故，國內已經發生多次此類事故。而如果嚴格控制極耳制作過程，不發生用錯極耳膠正反面的問題，其極耳膠與金屬帶之間的熔接強度比正常三層極耳膠極耳的要高。下表為谷口100μm厚三層白膠極耳與日立100μm厚三層白膠（分正反面）極耳及滕森105μm厚五層白膠（分正反面）極耳軟封封裝拉力測試比較。電流要流經極耳才能到達電池單元外部的連接器；江西極耳批發價電池極耳，包括極耳金屬帶...

經過電解液浸泡后本身會分層剝離。PEN熔點為265℃，PPa熔點為147℃。且黑膠PPa層里還有3種不同融點的物質,黑色素:66℃,PE105℃,PP167℃,界面更加不穩定。黃膠極耳功能層本身融點300℃以上,所以熱封時會更好操作。中間功能層改用了無紡纖維層代替原來的聚萘二甲酸乙二醇酯,界面融合較黑膠好,但仍然無法解決不同物質之間的徹底融合問題。黃膠由于本身PPa層技術的原因,在熱封后會變得異常堅硬,失去柔韌性,在封裝電池和后期加工(轉鎳、加板)時,易使極耳膠及極耳金屬斷裂,從而使電池產生漏液、氣脹等。黃膠極耳和白膠極耳的比較白膠采用三層具有不同功能的PP材料經共擠制得，其功能層熱封...

經過電解液浸泡后本身會分層剝離。PEN熔點為265℃，PPa熔點為147℃。且黑膠PPa層里還有3種不同融點的物質,黑色素:66℃,PE105℃,PP167℃,界面更加不穩定。黃膠極耳功能層本身融點300℃以上,所以熱封時會更好操作。中間功能層改用了無紡纖維層代替原來的聚萘二甲酸乙二醇酯,界面融合較黑膠好,但仍然無法解決不同物質之間的徹底融合問題。黃膠由于本身PPa層技術的原因,在熱封后會變得異常堅硬,失去柔韌性,在封裝電池和后期加工(轉鎳、加板)時,易使極耳膠及極耳金屬斷裂,從而使電池產生漏液、氣脹等。黃膠極耳和白膠極耳的比較白膠采用三層具有不同功能的PP材料經共擠制得，其功能層熱封...

據中國汽車工業協會統計報告，2019年1-6月，新能源汽車產銷分別完成，比上年同期分別增長。其中純電動汽車產銷分別完成，比上年同期分別增長；插電式混合動力汽車產銷分別完成，比上年同期分別增長；燃料電池汽車產銷分別完成1170輛和1102輛，比上年同期分別增長。上半年純電動汽車產銷分別完成。大家知道，下半年才是汽車市場旺季，按目前市場發展趨勢，初步估計全年電動汽車產銷規模超過150萬輛。從技術層面來講，基本原因是，一是鋰離子電池比能量的持續提升；二是動力電池安全措施，越來越高效。但是二者的關系是，電池比能量越來越高，動力電池安全措施也要求越來越高。下面是對鋰離子動力電池極耳與動力電池...

無極耳電池其實就是沒有電機接口，沒有Tab的電池，它本質上還是一個鋰離子電池。所以，這并不是一種新原理電池，它創新的地方主要在于鋰離子電池的排布方式和取電方式。無極耳電池它的外形雖然跟普通電池差不多，也是個圓柱形，但是它內部的結構完全不一樣。它是把正極負極和中間的電池化學材料都做成薄膜疊在一起，然后卷起來。無極耳電池有4個優點：1、帶電粒子再也不用穿透很厚的電池了，它只要穿透一層薄膜的距離，它的損耗肯定更少。2、直接把兩端的電極給去掉了，不用專門去做兩個電極去引電，而是薄膜的兩端有很長的一整個都可以用來引電，沒有了原本的裝兩個電極帶來的額外損耗。3、電動車需要很大的電池組，電池就有...

極耳，是鋰離子聚合物電池產品的一種原材料。極耳分為三種材料，電池的正極使用鋁（Al）材料，負極使用鎳（Ni）材料，負極也有銅鍍鎳（Ni—Cu）材料，它們都是由膠片和金屬帶兩部分復合而成。膠片是極耳上絕緣的部分，它的作用是電池封裝時防止金屬帶與鋁塑膜之間發生短路，并且封裝時通過加熱（140℃左右）與鋁塑膜熱熔密封粘合在一起防止漏液。一個極耳是由兩片膠片把金屬帶夾在中間的。目前市場使用的膠片有黑膠、白膠和單層膠三種。常用的黑膠片是三層結構的：黑色素，熔點66℃；PE，熔點105℃；PP，熔點137℃。極耳的成品包裝分為盤式（整條金屬帶通過設備加上膠片后整條的卷繞成盤）和板式（金屬帶加上...

按極耳金屬帶材質分：⑴鋁（Al）極耳，一般用作正極極耳，如果電池為鈦酸鋰負極時，也用作負極極耳。⑵鎳（Ni）極耳，用作負極極耳，主要用在數碼類小電池上，例如：手機電池、移動電源電池、平板電腦電池、智能傳遞設備電池等。⑶銅鍍鎳（Ni—Cu）極耳，用作負極極耳，主要應用于動力電池和高倍率電池。按照極耳膠來分（國內市場）：⑴黑膠極耳，一般用在中低端數碼類小電池上。⑵黃膠極耳，一般用在中低端動力電池和高倍率電池上。⑶白膠極耳，一般用在**數碼電池、動力電池和高倍率電池上。極耳的成品包裝分為：⑴盤式極耳（整條金屬帶通過設備加上膠片后整條的卷繞成盤），用在自動化生產產線⑵板式極耳（金屬帶加上膠...

極耳的特點1.以引起電芯氣漲，漏液的機理為研發點，研制出的金屬帶表面具有特殊的耐腐蝕涂層，同時使用進口的CPP膠與鋁膜內層的CPP層有良好的熱封性能，極好的解決了極耳處的氣漲、漏夜等問題。2.優越的耐電解液及抗HF性能。3.與金屬表面及鋁塑膜有良好的粘接性能。4.絕緣層熔點高有效防止與鋁塑膜鋁箔之間形成的短路。5.進口材質加特殊工工藝處理生產的極耳耐腐蝕性強，防漏液，導電性能穩定。麥塏門電子科技(上海)有限公司成立于2014年12月,注冊資本3000萬元(人民幣)，生產場地位于上海市閔行區三達路85號，極耳生產廠房面積560m2，金屬材料表面處理生產面積540m2.以生產、銷售軟包...

鋰離子動力電池是一個能量體，是一個存儲電能容積。有用的地方必須講究安全，即有《安全使用手冊》。車用動力電池動力，自然也有一個安全問題。目前的困境是，空談安全對用戶沒有一點幫助。筆者理解，討論鋰離子動力電池安全問題，要具體些，要給用戶一個總體安全概念，同時,要有一個參照物，譬如汽油、柴油等。電動汽車總體安全概念是比汽油、柴油汽車要安全。這是購買電動汽車用戶一個負責交代。汽油、柴油是能源體，汽油、柴油能燃燒，一定是危險品。大家知道，汽油、柴油是不能隨身攜帶上飛機的，汽油打火機是過不了安全檢查的。而鋰離子電池的充電寶，是可以隨身攜帶上飛機，目前飛機上可以給鋰離子電池手機充電的。但是電動汽...

極耳膠結構：極耳膠一般由三層材料熱壓在一起而構成,除凸版及昭和制造單層改性PP構成及騰森制造五層極耳膠以外。一般極耳膠由中間骨架層及兩表面改性PP層構成,兩表面的改性PP材質相同。日立和騰森為了追求超高的粘合層與金屬帶的粘合強度，兩個表面的改性PP材質不同，一面是親金屬性改性PP，另一個表面是親塑性改性PP。這種極耳膠，制作極耳時一旦極耳膠表面用反了，則必定會造成電芯漏液氣脹事故。目前國內市場上，極耳制造所使用的極耳膠分為白膠、黑膠、黃膠和單層膠。其中電芯客戶大多采用單 層凸版80μm和50μm白膠。一般中低端客戶采用DNP黑膠和DNP黃膠。三層結構的白膠在日本和韓國大量采用。單層白膠在日韓電...

EV銅鍍鎳極耳現在我們所使用的數碼產品中，絕大多數都是使用的鋰離子電池，包括近幾年火熱的新能源電動汽車，也廣泛應用。因為鋰的原子量很小，所以用鋰作陽極的電池具有很高的能量密度。此外，鋰電池還有著體積小、質量輕、壽命長、性能好、無污染等優點，因此倍受青睞。鋰離子電池的組成部分為：正極、隔膜、負極、有機電解液、電池外殼，了解鋰電池結構的都知道這些；但是，你知道什么是聚合物鋰電池極耳嗎？簡單來說，極耳是鋰離子聚合物電池產品的一種原材料。分為三種材料：電池的正極使用鋁（Al）材料，負極使用鎳（Ni）材料，或者負極也有銅鍍鎳（Ni—Cu）材料，它們都是由膠片和金屬帶兩部分復合而成。膠片是極耳...