所謂自營模式，指的是采購實行集中采購模式，各個門店根據市場需求制定采購計劃提交給送貨中心，然后根據貨物需求向對應的供應商訂貨，供應商送貨到送貨中心，送貨中心接到供貨由收貨部統一收貨，組織安排車輛按線路送貨至商超。送貨中心對各個門店供貨統一管理，能及時掌握銷售情況，更加準確地把握市場需求，對市場需求商品供貨有很快的反應速度。以自營送貨模式為主，輔以供應商直送是目前大多數超市采用的物流送貨模式。通常情況下，55％以上的商品送貨是通過自建送貨中心統一送貨，其中常溫送貨中心運輸比率占到企業整體銷售額的45％左右，生鮮送貨單占到企業整體銷售額的10％左右。為更好滿足消費者需求，一些實體門店推動線上線下融合發展，積極開展門店到家服務。江蘇門店送貨運輸平臺
為了減少擁堵，食品冷鏈城配在凌晨或夜晚送貨比較常見，作為貨物運輸的守護者，司機很容易在這個時間段打瞌睡，所以司機的行駛安全需要被關注?；贏I技術，ADAS、DSM物聯網設備，可進行實時安全監控，當司機有打瞌睡、打哈欠、打電話、軌跡偏移等情況，就可以在駕駛室智能語音提醒或語音對講干預，讓司機可以及時規范駕駛行為，規避事故。而這些被記錄的海量信息進行大數據分析，能形成司機畫像、駕駛安全分析、疲勞駕駛分析、運營分析等看板或報表，幫助管理者決策判斷。雖然使用電子圍欄能記錄司機到店離店的時間，但在城市夜配下，半夜無人交接簽收貨物較麻煩，司機使用鑰匙自行開門或私自配鑰匙這種線下交接方式，也帶來管理上的不便。江蘇門店送貨運輸平臺送貨中心作為連鎖商店的一個分部或分公司進行管理，以連鎖商店的綜合利益為主。
數據分析：根據不同門店的歷史分析，精確計算預估每天所需的商品數量，提前做好工作。針對緊急加單、減單，總部要設置一個對應的處理政策，前期設置商品變動范圍，給門店留空間。選擇送貨方式，是外賣店鋪經營一個非常基礎的設置。但就是這么小的一個選擇，其實還是有很多門道的。外賣店鋪選擇送貨方式的原則只有一個：不選便宜的，只選比較合適的。如果實體店面本身與外賣店鋪所呈現的風格差距太大，甚至衛生條件差強人意，影響客戶觀感，建議不要開啟到店自取功能。剩下的三種送貨方式：專送、快送、自送貨三種，并沒有所謂好的只有比較適合的送貨方式。
商品驗收與上架同步進行，由于單店經營規模較小，一般便利店在某一個時間段配有1～2個營業員。為了提高作業效率，降低營業人力成本，一般門店在商品驗收后隨即將商品上架，在節省營業成本的同時，也增加了到貨驗收的準確率。正是基于以上特點，通常便利店送貨中心設置有收貨區、暫存區、分揀區、出貨區、裝車區等功能區域，其中分揀區是非常重要，幾乎所有供應商到貨都是大批次包裝，而門店送貨需要小包裝甚至拆零送貨。一些散裝商品需要進行定量包裝，或者是加工間預加工，特別是便利店一些熟食加工商品需要在送貨中心加工成半成品后送貨。而對于溫度有要求的商品，需要進行格外考慮，根據商品特性被安排至常溫或低溫倉內。可以說，在便利店整個物流系統和運營體系，送貨中心發揮著舉足輕重的地位。要想做好蔬菜送貨生意，首先自己或者自己的合伙人得是供應鏈管理這方面的老手。
生鮮送貨這個領域為什么特別，尤其是這兩年，大家都在紛紛尋求，通過系統來解決問題，為什么生鮮送貨要通過系統來解決問題，本質上它是解決成本的問題。再一個是司機送貨的成本，隨著訂單量的加大，司機送貨的趟數和司機的數量會增加。如果對司機的管控不到位的時候，想想看，一輛車如果我能裝三噸貨，但實際上裝了一半我就出發了，我跑這趟也是要花這么多錢。送貨計劃確定后，將到貨時間、到貨品種、規格、數量以及車輛型號通知各門店做好接車準備;同時向各職能部門，如倉儲、分貨包裝、運輸及財務等部門下達送貨任務，各部門做好送貨準備。隨著蔬菜價格的逐步上漲以及蔬菜送貨行業規模化分工的到來，蔬菜送貨這門生意逐漸變得賺錢起來。江蘇門店送貨運輸平臺
所謂門店到家服務，是指一些實體商場、超市面向周邊社區、線上線下融合開展的“送貨上門”服務。江蘇門店送貨運輸平臺
所以不論在什么樣的業務模式的生鮮企業，都應該通過系統去做到精細化管理，讓人工成本、出錯成本、送貨成本、損耗成本，這四個關鍵成本得到管控，來提升我們盈利的能力。送貨作業是送貨企業或部門運作的關鍵內容，因而送貨作業流程的合理性、以及送貨作業效率的高低都會直接影響整個物流系統的正常運行。送貨計劃是根據送貨的要求，事先做好全局籌劃并對有關職能部門的任務進行安排和布置，全局籌劃主要包括：制定送貨中心計劃;規劃送貨區域;規定送貨服務水平等。制定具體的送貨計劃時應考慮很多要素，才能決定送貨時間，選定送貨車輛，規定裝車貨物的比例和好的送貨路線、送貨頻率。江蘇門店送貨運輸平臺
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