連鎖便利店的物流送貨與商超有所不同，雖然經營品種相對于連鎖超市少，約為連鎖超市的60%，但便利店送貨卻有其復雜性，并自具一些特點：集中統一送貨，為減少門店接貨驗貨工作量通常是集中送貨，任何商品（報刊雜志等特殊商品除外）都要經過送貨中心送貨到門店，減少門店工作量，集中精力做好門店銷售；幫助門店可以有效把好進貨關，避免了門店的商品品質、品項、賬目等方面的不統一問題。送達時間要求高，便利店經營品種繁多，經營面積小，庫存面積小、庫存量少與滿足即時性需求之間形成了不可調和的矛盾。提高整體運營的效率，這是做大規模蔬菜送貨的必備。天津同城門店送貨
通過送貨上門這個互聯網契機，梳理公司流程，培養互聯網思維，現成差異化競爭壁壘，密切跟上新時代零售業的發展步伐。送貨上門只是形式不是目的，我們的目的是提高服務質量和維系好老顧客；目前非常難做到盈虧平衡，那我們是不是增加格外的維度去補充損失的毛利？例如利用送貨上門擴大超市覆蓋范圍，利用送貨員的整套VI提高有名度，利用掌上超市拉開和隔壁店鋪距離，利用互聯網技術更好服務離店的顧客，等等一整套的互聯網提升方案。送貨上門不是和快遞搶生意。整的來說，送貨上門是圍繞著顧客去做的。天津同城門店送貨推行加工送貨、共同送貨、即時送貨等系統，從而實現專業化送貨。
在氣溫較低的冬季，取暖用品、關東煮等商品銷量較高，跨溫層的季節性變化大。逆向物流要求高，連鎖便利店在售商品季節周期性變化大，且便利店經營面積小，為了保證門店正常運營，必然要求換季下架商品即時處理。這就要求送貨中心提供完善的逆向物流送貨服務。且逆向物流送貨服務發達也有利于便利店開展包裹郵寄等增值服務，提高客戶滿意度。門店信任驗貨，驗收之后，貨物用籠車或物流箱裝載封簽，門店接貨只核對整批單號或檢查封條完整，送貨車即可離開，門店在營業空閑再逐品驗貨，出現問題也是以信任為原則，進行雙方協商調整。
所謂自營模式，指的是采購實行集中采購模式，各個門店根據市場需求制定采購計劃提交給送貨中心，然后根據貨物需求向對應的供應商訂貨，供應商送貨到送貨中心，送貨中心接到供貨由收貨部統一收貨，組織安排車輛按線路送貨至商超。送貨中心對各個門店供貨統一管理，能及時掌握銷售情況，更加準確地把握市場需求，對市場需求商品供貨有很快的反應速度。以自營送貨模式為主，輔以供應商直送是目前大多數超市采用的物流送貨模式。通常情況下，55％以上的商品送貨是通過自建送貨中心統一送貨，其中常溫送貨中心運輸比率占到企業整體銷售額的45％左右，生鮮送貨單占到企業整體銷售額的10％左右。消費者通過一般電商平臺購物，從下單到收貨，通常需要兩三天時間。
時間成本，快消送貨一般是送貨門店，門店對送貨及時性一般有比較強的要求，如果送貨遲了，通常會被罰款，所以在路上遲了通常會帶來很高的時間成本。燃油成本 特殊產品需要冷庫的如果等待入庫時間過長，燃油消耗嚴重，燃油成本很高。尋租成本 有時候為了縮短排隊時間或者順利送貨，得給門店倉管一定的好處，造成損失。破損 酒類、易碎類快消品容易在運輸、倉儲過程中容易造成破損。效期 快消品一般有一定的保質期，在倉儲過程中，很多時候沒有履行先進先出的原則，造成很多超過保鮮期的，從而造成損失。企業食堂送貨方式的好壞，直接影響到員工工作的積極性和對企業的歸屬感，從而影響的生產及工作效益。天津同城門店送貨
送貨中心作為連鎖商店的一個分部或分公司進行管理，以連鎖商店的綜合利益為主。天津同城門店送貨
不是一個交易的結束，真正的目的，還是在激發延伸銷售。送貨上門需要設定起步價和梯度運費，來避開門店競爭提高客單價；送貨上門比較怕是把原來不需要送貨的需求激發出來，不送貨上門等死，送貨上門找死。如何篩選需要送貨上門的用戶，如何權衡利益和服務的關系？我提出的解決方案是：設定起步價和梯度運費。要享受更懶得服務？可以，不過要給錢，就像送外賣要收錢一樣；而且起步價一定是能大幅度提升門店的客單價為目的。原來超市客單價是29元的，那我們起送價可以設定為39元。商超做送貨上門一定不能追求大而全，豐富類目，砍掉功能重復的產品，通過信息化系統優化品類，提高供應鏈水平。合理的送貨范圍，2-3公里開始做起。從個別門口開始試運營再大力推廣。需要發揮自身優勢，學會在巨人腳下生存，快，靈活。天津同城門店送貨
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