近兩年,社區團購、新零售等創新模式風起云涌,生鮮業被賦予了新的使命和價值,部分生鮮電商平臺也獲得了新生,越來越多生鮮創業者前仆后繼涌入賽道。根據《中國生鮮電商行業研究報告2019》數據顯示,2018年生鮮市場交易規模突破2000億元,未來三年,中國生鮮市場仍會保持年均35%的增長率,而尼爾森發布的《中國生鮮電商行業發展白皮書》顯示,目前生鮮電商在我國的市場滲透率單為1%左右,相對服裝20%-30%的滲透率,還有很大發展空間。生鮮作為一個消費高頻、增長快速的細分行業,再次成為業界關注的焦點。以高毛利、高重復購買率和高粘性屢受創業者和資本垂青。受到物流成本制約因素的影響,二線城市的蔬菜送貨利潤要相對高些。深圳門店物流廠家
而門店到家是一種面向周邊社區居民的“點對點、一對一”服務,消費者隨時下單,門店隨時送貨,整個過程通常不超過1小時。這種方式可滿足人們的即時消費需求,受到普遍歡迎。送貨快、能夠解決應急需求,是門店到家服務的主要優勢。線下消費場景受到影響,到家服務需求激增。實體零售企業加快線上線下融合發展,積極開展到家服務,更好地滿足消費者多樣化的需求,送貨范圍和時效不斷優化。當然,數字化轉型不單單是技術的疊加,也是組織和管理模式的深刻變化。**認為,到家業務的優勢,是以門店為中心服務周邊1至3公里的用戶。深圳門店物流廠家除日常經營的零售業務外,這種送貨方式還可根據用戶的要求。
該模型考慮了很多因素,包括產品的購買數量、包裝、儲存和各種運輸方式的溫室氣體排放。在一些之前的研究中,研究人員使用這些參數的平均值進而發展了模型。這項研究的整體情況顯示這三種被調查的購物方式(實體店購物,送貨上門、網上購物)的溫室氣體排放量在整個過程中大致相同。但的差距在于“后一英里”,即商品到達家中的后一段旅程。大多數時候,實體店送貨比傳統的購物形式更環保,而傳統購物形式通常比網上購物更環保。然而,特定情況下,這一排序會發生很大變化。
為了減少擁堵,食品冷鏈城配在凌晨或夜晚送貨比較常見,作為貨物運輸的守護者,司機很容易在這個時間段打瞌睡,所以司機的行駛安全需要被關注。基于AI技術,ADAS、DSM物聯網設備,可進行實時安全監控,當司機有打瞌睡、打哈欠、打電話、軌跡偏移等情況,就可以在駕駛室智能語音提醒或語音對講干預,讓司機可以及時規范駕駛行為,規避事故。而這些被記錄的海量信息進行大數據分析,能形成司機畫像、駕駛安全分析、疲勞駕駛分析、運營分析等看板或報表,幫助管理者決策判斷。雖然使用電子圍欄能記錄司機到店離店的時間,但在城市夜配下,半夜無人交接簽收貨物較麻煩,司機使用鑰匙自行開門或私自配鑰匙這種線下交接方式,也帶來管理上的不便。所送貨的商品種類繁多,但是用戶需用量不大,甚至于有些商品只是偶爾需要。
這些問題的出現是因為沒有一套科學的生鮮ERP系統軟件支撐導致的。有的企業基本人工手工操作,信息化為零;有的雖然購買了價格不菲的ERP軟件,但是不是適用于生鮮行業,不單軟件沒用起來,也浪費了很多錢;有的雖然買了生鮮SASS軟件,但是因為流程不規范,仍然不能解決企業的問題。根據我們對生鮮供應鏈行業的觀察,企業做大規模需要建設送貨中心,但也是一筆很大花費的重資產投資,所以剛起步的企業還沒有能力建設,信息化基本為零。隨著企業規模的擴大,企業才建設送貨中西給各個超市或食堂統一送貨食材。倉庫內SKU基本在3000以內,這就需要一套WMS進銷存軟件,涵蓋手機/PC端的訂貨平臺,WMS主系統,分揀子系統,TMS車輛管理系統,生產看板系統,MES生產計劃系統等后端管理軟件。消費者線上下單,所購商品通常在1小時之內由門店送貨上門,時效快、有保障,受到普遍關注。深圳門店物流廠家
蔬菜送貨生意是天天都運作的一種生意,上了規模以后,上游涉及到幾十個供應商的對賬。深圳門店物流廠家
生鮮送貨這個領域為什么特別,尤其是這兩年,大家都在紛紛尋求,通過系統來解決問題,為什么生鮮送貨要通過系統來解決問題,本質上它是解決成本的問題。再一個是司機送貨的成本,隨著訂單量的加大,司機送貨的趟數和司機的數量會增加。如果對司機的管控不到位的時候,想想看,一輛車如果我能裝三噸貨,但實際上裝了一半我就出發了,我跑這趟也是要花這么多錢。送貨計劃確定后,將到貨時間、到貨品種、規格、數量以及車輛型號通知各門店做好接車準備;同時向各職能部門,如倉儲、分貨包裝、運輸及財務等部門下達送貨任務,各部門做好送貨準備。深圳門店物流廠家
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