到2002年12月底為止，我國已有國際貨運代理企業3775家（包括分公司），從業人員近30萬人。其中，國有國際貨運代理企業占了近70%，外商投資國際貨運代理企業占了近30%。沿海地區國際貨運代理企業占了70%，內陸地區國際貨運代理企業占了30%。從事國際航空貨運代理業務的企業361家，占大約9.6%。這些企業遍布全國各省、自治區、直轄市，分布在30多個部門和領域，國有、集體、外商投資、股份制等多種經濟成分并存，已經成為我國對外貿易運輸事業的重要力量，對于我國對外貿易和國際運輸事業的發展，乃至整個國民經濟的發展作出了不可磨滅的貢獻。國際貨運代理人根據其辦事機構和代理網絡關系，考慮并決定所運貨物是即時分撥還是進行臨時倉儲。上海國際航空貨運代理服務
在傳統貨運代理從事的業務中，運輸與倉儲是密不可分的兩個組成部分；在現在物流的供應鏈中，倉儲是同樣不可或缺的一個重要環節。我國一些大中型貨運代理企業都有自建的倉庫,如何讓這些倉庫盤活?全國倉儲業的出路何在?面對競爭與挑戰，貨運代理需要根據自身的情況做不同的調整：(1）淘汰破舊倉庫改做他用；(2）將倉庫改造提升為現代化的配送中心或成為從事現在物流中的一個環節；(3）改善現有倉庫，提高管理能力，以高水平的資質開發質押業務。因此經過淘汰、重組和改善,提升和發揮倉儲的功效,就顯得極為重要,而質押業務是倉儲的一個發展方向。專業國際托運公司有哪些國際貨運代理人掌握貨物的運輸、倉儲、裝卸、保險市場行情。
雖然國際貨運代理專門法規已經明確對外貿易經濟合作主管部門為全國國際貨運代理行業的主管部門，但開辦國際貨運代理企業，從事國際貨物運輸代理業務，不單要遵守國際貨運代理法規和規章，還要遵守有關公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸、聯合運輸代理的法規、規章和郵政法規、規章。此外，目前有關政策、法規和規章仍然要求國際貨運代理企業的一方股東必須是進出口貿易企業、國際運輸企業或國際貨運代理企業，并且這樣的股東要持有多數股權，尚不允許全部由其他企業或公民個人直接投資設立國際貨運代理企業，不允許外商獨資設立國際貨運代理企業。
國際貨運代理作為當事人的主要風險：因違規裝運危險貨物、特種貨物，而對運輸工具或其他貨物造成損壞；因操縱運輸、裝卸、搬運工具，使用集裝箱不當，損壞其他運輸工具、集裝箱、托盤、拖車等承載工具造成的損壞；因使用不符合規定的燃油、潤滑油、電源，而對出租人出租的運輸、裝卸、搬運工具、承載工具造成的損害；因自有或租賃承載工具及所載貨物重量申報不實而造成的運輸、裝卸、搬運工具、設備損壞和他人的人身傷害；因駕駛運輸、裝卸、搬運工具不當或其他原因，而造成第三人的人身傷亡和財產損失。國際貨運代理服務包括但不只限于繕制單證、倉儲、分撥、中轉、集裝箱的裝拆箱。
隨著集裝箱運輸的發展,中小貨主的散裝貨必須需要有人進行拼箱和集運。無船承運人正好充當了這一角色,將散裝貨進行拼箱,以整箱貨與實際承運人洽談簽定運輸合同。從而節省了中小托運人分別向公共承運人辦理托運的時間,降低了他們的運輸成本,且減少了運輸的煩瑣性,提高了小批量貨物的運輸速度,極大的促進了集裝箱運輸的開展。由于無船承運人賺取的是運費差價，貨運代理人賺取的是代理傭金，在運費差價高于代理傭金的情況下，貨運代理愿意承擔更大的風險而充當無船承運人。貨代接運整船貨物或裝運整船大部分貨物,在合理流向的前提下可以爭取船舶在貨代所在地港口裝卸。北京國際貨代中心
國際貨運代理應當選擇較合適的承運人并簽訂運輸合同。上海國際航空貨運代理服務
我國交通運輸要實現信息化、網絡化、智能化才能實現跨越式發展，才能緩和資源和環境的壓力，更是實現交通運輸現代化發展的關鍵。著力在政策研究上下功夫，強化交通強國戰略研究，做好相關重大政策研究，加強形勢分析研判。牢牢把握意識形態工作話語權，高度重視傳播手段建設和創新，深入開展社會主義重點價值觀實踐活動，大力弘揚和發展新時代倉配服務，快遞物流代理，POSM物料工廠直達服務，店配服務發展精神。隨著新的其他型調整，國內汽車保有量的迅速擴大，我國正在步入汽車社會，與汽車相關的社會問題和矛盾也日益凸顯，其中汽車與道路、汽車與環境、汽車與能源、汽車與行人之間的矛盾日益突出。在政策、技術和需求等因素的有利支持下，倉配服務，快遞物流代理，POSM物料工廠直達服務，店配服務行業已經普遍應用于各場景，如公路交通信息化(高速公路ETC聯網運行)，城市道路交通管理服務信息化和城市公交信息化等領域。上海國際航空貨運代理服務
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