現在的建筑物通常都有地下室，施工過程中一般在打下樁基礎后就要進行基坑開挖，由于城市中建筑物密集，施工場地面積有限不能采用放坡開挖，而如果直接垂直開挖那么超過一定深度（取決于現場的工程地質條件）后基坑必然會坍塌，因此就必須在開挖前做好基坑維護工程。基坑維護工程通常采用密集的樁把基坑圍成一圈，為了提高穩定性還要根據基坑大小及土壓力、水壓力在支護樁上做水平的支承梁，基坑圍護除了擋土的作用外還要能擋水，防止地下水流入基坑。有設計計算書和施工圖紙。施工方案必須經企業技術負責人審批，簽字蓋章后方可實施。濱州基坑支護工程公司
單樁的承載力不符合設計要求主要是由于樁未達到設計的沉入深度;**終的貫入量過大以及樁的頂端未沒有進入設計要求的持力層，但樁已進入到設計的深度;勘察報告所提供的地基承載力、地層剖面等數據與實際情況存在較大的差距，還有其他的原因如樁傾斜過大、斷裂等也會導致單樁的承載力不能達到設計要求。除了樁傾斜過大會導致樁斷裂外，由于樁運輸、起吊、堆放的吊點或支點位置出現偏差;在沉樁的過程中，因樁的質量或者障礙物的阻礙等原因導致樁身因過度的彎曲。設計要求的樁錘擊與設計的貫入度存在較大誤差，以致于施工時錘擊次數過多、錘擊過度導致樁斷裂。濱州基坑支護工程公司但由于其截面形狀及配筋對板樁受力較為合理并且可根據需要設計,可制作厚度較大。
對于一級基坑的比較大水平位移，一般宜不大于30mm，對于較深的基坑，應小于0.3%H,H為基坑開挖深度。對于一般的基坑，其比較大水平位移也宜不大于50mm。一般比較大水平位移在30mm內地面不致有明顯的裂縫，當比較大水平位移在40-50mm內會有可見的地面裂縫，因此，一般的基坑比較大水平位移應控制不大于50mm為宜，否則會產生較明顯的地面裂縫和沉降，感觀上會產生不安全的感覺。一般較剛性的支護結構，如擋土樁、連續墻加內支撐體系，其位移較小，可控制在30mm之內，對于土釘支護，地質條件較好，且采用超前支護、預應力錨桿等加強措施后可控制較小位移外，一般會大于30mm。
隨著城市化進程的不斷深入，深基坑項目日益增多，巖土錨固技術受到了普遍重視，并獲得了良好應用。巖土錨桿將會被設置在地層的一定深度，一端連接建筑結構，另一端則被有效錨固，從而起到承受結構拉力，維持結構穩定的目的。通過巖土錨固技術的應用，可以使巖土更加穩固，大幅降低結構物的自重，既有利于工程材料的節省，又有利于結構穩定性的保證。本文將以某深基坑支護施工為例，探討了巖土錨固技術的具體應用。根據預先施加預應力與否，可將其分為兩大類，一類是預應力錨桿，另一類是非預應力錨桿。在深基坑支護工程中，所采用的支護結構通常被設置成懸臂結構，在嵌固深度上也有一定的要求，通常控制在0.5H到1.0H之間(H指的是基坑深度，普遍集中在5m到10m這一范圍)。通過預應力錨桿這種支護結構，能夠大幅減少嵌固深度，同時優化受力形式，不僅便于施工，減少施工時間，而且有利于工程材料的節省，另外，可靠性也較有保證，因此，預應力錨桿技術開始在深基坑支護中獲得了大量應用。為此，必須使樁錘、樁帽和樁身軸線重合，襯墊要平整均勻，構造合適。
基坑支護作為一個結構體系，應要滿足穩定和變形的要求，即通常規范所說的兩種極限狀態的要求，即承載能力極限狀態和正常使用極限狀態。所謂承載能力極限狀態，對基坑支護來說就是支護結構破壞、傾倒、滑動或周邊環境的破壞，出現較大范圍的失穩。一般的設計要求是不允許支護結構出現這種極限狀態的。而正常使用極限狀態則是指支護結構的變形或是由于開挖引起周邊土體產生的變形過大，影響正常使用，但未造成結構的失穩。因此，基坑支護設計相對于承載力極限狀態要有足夠的安全系數，不致使支護產生失穩，而在保證不出現失穩的條件下，還要控制位移量，不致影響周邊建筑物的安全使用。各城市的主要高層、超高層建筑大都集中在建筑密度大、人口密集、交通擁擠的狹小場地中。濱州基坑支護工程公司
應注意避免“工況”和計算內容之間可能出現的“漏項”，從而導致基坑失誤。濱州基坑支護工程公司
基坑維護工程通常采用密集的樁把基坑圍成一圈，為了提高穩定性還要根據基坑大小及土壓力、水壓力在支護樁上做水平的支承梁，基坑圍護除了擋土的作用外還要能擋水，防止地下水流入基坑。近年來，***采用的基坑維護的施工手段是：與基坑壁成15度角，向基坑壁鉆眼，直徑8-10公分，深度5-20米，（根據土質及基坑高度設計）插入鋼筋，然后高壓注漿（水泥砂漿）形成錨固點，使錨固點的間隔為3*3米（根據土質及基坑高度設計）再在錨固點上焊鋼筋網，再在鋼筋網上噴細石混凝土，厚8-10公分。在三峽工程中，用多股鋼絲繩代替鋼筋，其工藝稱之為：基坑錨索混凝土維護。 濱州基坑支護工程公司
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