上海低表面處理防腐涂料案例

Challenge 難點? 該系列項目為原油輪、成品油輪和化學品船，船東公司作為全球有名的航運公司對涂層防腐要求和船舶安全性能都有著極高的要求；? 由于船廠的生產能力有限，該系列10條船的壓載艙都需要進行維修，需要合理安排資源，控制維修時間；? 該系列項目部分船只已經有15年的船齡，部分艙室鋼結構腐蝕嚴重，需要更換鋼板，火工作業和常規涂料施工不能同時操作，加大計劃安排難度；? 常規涂料和傳統施工方式修補需要安排24小時通風除濕，修船廠預估一條船所有壓載艙進行維修，需要4個月的時間，耗能嚴重，費用高；? 特殊時期特殊時期施虐，物流和船廠工作都受到影響，防控要求造成周期更為緊張；? 項目跨度長，受到酷暑高溫、臺風多雨、寒潮低溫等各種惡劣天氣影響；釀酒儲罐食品級防護，通過FDA標準守護舌尖安全。上海低表面處理防腐涂料案例

我們的工藝很簡單，只需三步走。第一步拿高壓水對有問題的地方進行表面處理。甚至有些情況下如果沒有高壓水設備，我們可以通過手工/動力工具+水清洗的方式達到表面處理要求。只要表面沒有松動的物質，我們的涂料就可以做。第二步，在尚且潮濕的帶銹表面上直接刷涂首先度RS 500P，在這種情況下，結合力達到8Mpa 以上。這個數據是什么概念呢？新造船項目對壓載艙的要求是民船5Mpa，海工8 Mpa。所以說我們的結合力是相當好的。第三步刷涂/輥涂第二度RS 500P，形成優異保護層。這樣做完之后，維修的地方可以達到新建項目這么一個要求，也就是說接下來，這些維修的部位和原來新建完好的涂層可以同壽命，不存在每隔3-6個月再進行返工這么一個過程。舟山耐高溫防腐涂料怎么樣維修界拼多多：局部修補材料成本低至$0.5/平方分米。

山東海運股份有限公司在今年2月初維修的一條40萬噸的礦砂船，既受益于這非凡的涂料和工藝：在非常短的時間內（2~3天），用非常少的油漆（單個壓載艙只40公斤）就完成了跟蹤式的維修，也再一次成功了證明了寬客涂料對在惡劣環境下施工的高容忍性！不用再去擔心時間周期對航運計劃的影響，也不用顧慮高昂的維修預算，寬客RS500P的特性，加上上海耀湃專業的服務打消你所有的顧慮：寬克TMRS500P:是一種創新的無溶劑，耐濕和耐銹的環氧樹脂涂料。可牢固貼附在不同底材表面，形成完全封閉的保護，阻止銹蝕發生從而達到很好的長效防腐效果。*極低表面處理要求，標準低至WJ4，很減少施工周期。*無濕度或漏面限制、可以在潮濕表面施工，可直接覆涂在超過涂裝間隔的涂層表面，無需拉毛處理。*無溶劑，100%固體含量，0VOC,施工期間不影響周邊火工作業。*具備壓載艙PSPC證書和貨油艙PSPC證書人們總說萬事開頭難。其實難得不是開頭，而是沒有一個開頭的好方法，上海耀湃的寬客系列超耐涂料給了壓載艙維修一個好方法，給行業開了一個好頭！

項目概述：上海友聯竹園首先污水處理投資發展有限公司為上海二大污水處理廠，承擔著處理蘇州河周邊流域，普陀、長寧、靜安、閘北以及部分黃浦、虹口、楊浦、浦東外高橋等地區的生活污水和合流污水，每天設計處理污水水量達170萬m3/d，占上海市日污水處理總量近30%，服務面積約為107km2(包括浦東)，服務人口為512萬人。此次施工為一廠提標改造工程的一部分，經改造后出水標準提高至一級標準。該鋼結構為污水處理后來一道閘門的液壓裝置室外附屬結構，由于設備承包商在制作過程中表面處理不滿足技術要求，導致鋼結構運至現場安裝時已經出現銹蝕，涂層部分已經失效，未通過業主驗收。設備承包商詢問了多家涂料供應商，但都無法提供可以滿足此工況條件的產品。難點：?環境條件惡劣，地處長江出海口，濕度極高，且無法控制?周邊有發電廠和造船廠，空氣和粉塵污染嚴重?污水處理過程中產生化學氣體污染嚴重?無法采用沖砂等有效的表面處理方式，老舊涂層去除困難?工期緊張，影響整個項目驗收銹蝕面積1%預警：智能巡檢+精點修，防患于未然。

RL 500PF是個技術非常先進的產品，具備以下特色：一、 耐濕耐銹管路維修，特別是絕緣層下的防腐，一直是個難題。因為形狀及位置導致無法沖砂，而手工打磨效率低、效果差，甚至可能損傷到管路本身。RL 500PF可以使用高壓水清洗，或者敲鏟+抹布擦拭的方式進行表面處理。二、 對油污有一定的忍性。油污對于傳統涂料來說是個克星。而RL 500PF可以施工在有油污的表面，像甲板這種。這款產品船舶甲板在海工項目上特別受歡迎。三、 可直接施工在高達150℃的熱表面甲板上蒸汽管路維修時如果把蒸汽停掉，船上很多的動力源就沒了。RL 500PF可以在不停機的情況下把它修掉。維修效果可視化：SGS檢測報告佐證，防護性能數據說話。壓載艙防腐涂料供應商

維修記錄區塊鏈化：涂層履歷溯源，提升船舶交易信用。上海低表面處理防腐涂料案例

我們一直強調“初保養”這個概念，保養越早，維修的面積越少，維修的成本也越低。船員可以在日常處理解決。山東海運這個項目是個40萬噸的礦砂船。這么大一個壓載艙，只只使用了40Kg的涂料就完美地解決了問題，避免銹蝕進一步擴散。所以說保養要趁早，方法要選對。有些船只已經過了比較好的保養期，壓載艙銹蝕已經比較嚴重了，這個時候用我們的新工藝適不適合呢？答案是肯定的，可以適合。這一批Vship的船只總共十幾條，都是在舟山進行維修的。這些船的銹蝕面積不一樣，少的只有1%的面積，多的也就是15%。這樣的維修面積船廠很難做。一進船廠，低銷30%-40%，如果銹蝕比較分散，那基本就是全修。此外，這批船維修的時候正處在特殊時期階段，航運火爆，所以船東希望盡可能減少塢修時間。上海低表面處理防腐涂料案例

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