輪式驅動橋，在輪式工程機械上，變速箱或傳動軸之后，驅動輪之前的所有傳動機構的統稱。組成編輯播報由主傳動器、差速器、平軸、**終傳動和橋殼等零部件組成。將變速箱傳來的動力經主傳動器減低轉速，增大扭矩。并將旋轉軸線改變為橫向方向后。傳至差速器，然后經差速器中行星齒輪、半軸齒輪、半輪，將動力傳至**終傳動齒輪，再一次減低轉速、增大扭矩后，將動力傳至馭動輪，使機械行駛[1]。驅動橋基本功能①將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；③通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向。驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力通過橋殼體和車輪實現承載及傳力矩作用。成都優勢轉向驅動橋
這類橋與**雙級減速橋的區別在于：降低半軸傳遞的轉矩，把增大的轉矩直接增加到兩軸端的輪邊減速器上，其“三化”程度較高。但這類橋因輪邊減速比為固定值2，因此，**主減速器的尺寸仍較大，一般用于公路、非公路***車。圓柱行星齒輪式輪邊減速橋，單排、齒圈固定式圓柱行星齒輪減速橋，一般減速比在3至4.2之間。由于輪邊減速比大，因此，**主減速器的速比一般均小于3，這樣大錐齒輪就可取較小的直徑，以保證重型卡車對離地問隙的要求。這類橋比單級減速器的質量大，價格也要貴些，而且輪谷內具有齒輪傳動，長時間在公路上行駛會產生大量的熱量而引起過熱；因此，作為公路車用驅動橋，它不如**單級減速橋。安裝轉向驅動橋廠家報價輸出軸齒輪與套裝在中 間軸上的中間軸被動齒輪嚙合；
分體式驅動橋的優點：1.成本低，因為可以按照高空作業平臺的特點來設計，做到局部結構件足夠強，而行走驅動的液壓馬達（或者電機）和減速機滿足驅動要求足夠即可。2.通用性好，因為從15米到46米的臂式車只有2種馬達+減速機組合的**元器件，只有這2個元器件是需要維護和更換，而結構件幾乎從來不需要維護和更換的。3.可維修性好，因為液壓馬達和減速機都分別拆卸和安裝，液壓馬達和減速機的單體維修性好。4.備件和維修成本低，因為液壓馬達和減速機的互換性強，社會保有量大，維修機構和專業人員多。5.可以用在15-57米不同米段的高度，可以適應伸縮腿和擺動腿形式。6.可以滿足客戶特殊需求的車型，如超窄超寬車型。7.分流集流閥的差速節流閥能滿足的打滑時通過性外，自適應差速，成本低可靠性高。如果需要差速鎖定功能可以增加液壓差速閥。
由于前驅轉向又帶驅動，下坡時方向打死后造成前后輪不同步，前后輪不同步時盤角齒容易打齒及半軸容易扭斷。分動箱高低檔切換時必須在半停車狀態或行走時速在五公里左右換擋，油量不能加超出標準范圍之外，油量加超出規定的標準是會造成分動箱溫度過高而影響油的質量，總之加強各部位的保養。特殊提示，四驅車下坡使用前驅來當剎車阻力使用，如有切實下坡時使用前驅動時必須在行走時速不能超過每小時五公里的范圍之內，也必須在直行的情況下使用前驅，禁止在方向打很大的轉向時使用前驅橋。 進而可以順利地確保行駛中的汽車可以更加安全、穩定的運行和駕駛。
5、分動箱能在粉塵、鹽霧、干燥或潮濕環境下穩定可靠運行，在潤滑油冷卻充分的情況下允許24小時長時間不間斷工作。6、分動箱潤滑方式采用強制潤滑，自帶潤滑油泵，潤滑油冷卻采用水冷。7、分動箱帶有潤滑油高溫報警、工作指示、潤滑油低壓報警，主分動輸出長時間過載報警等保護裝置。8、齒輪箱控制形式為電控：DC24V，啟動設定完成后可實現全自動控制。晉江市連盛液壓機械有限公司專業提供齒輪油泵,轉向驅動橋,傳動箱,變速器,分動箱相關產品和服務。是行業中極具實力的品牌銷售和服務機構。驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩；眉山轉向驅動橋
3.齒輪及其他傳動件工作平穩，噪聲小。成都優勢轉向驅動橋
主動圓錐齒輪旋轉，帶動從動圓錐齒輪旋轉，從而完成一級減速。第二級減速的主動圓柱齒輪與從動圓錐齒輪同軸而一起旋轉，并帶動從動圓柱齒輪旋轉，進行第二級減速。因從動圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當從動圓柱齒輪轉動時，通過差速器和半軸即驅動車輪轉動。差速器差速器用以連接左右半軸，可使兩側車輪以不同角速度旋轉同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多橋驅動的汽車，在分動器內或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉彎或在不平坦的路面上行駛時，使前后驅動車輪之間產生差速作用。成都優勢轉向驅動橋