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主要分布在嘉定、閔行、松江、徐匯等區域的支線道路、P+R停車場、黨政機關、高校等,充電站和充電樁的建設主體以上海電力為主。已建成充電樁主要分布情況為:私人(主要是新建居民小區)安裝充電樁占58%,單位安裝充電樁占32%,公共區域(主要在郊區)安裝充電樁占10%,即私人、單位、公共區域的比率是6∶3∶1;這些充電樁分布于營業網點、辦公基地、機關、居民小區、公共停車場等公共區域。如有安裝充電樁的需求請聯系無錫天誠智能充電設備有限公司!考慮現階段實際充電需求,按照因需建設的原則,重點在安亭上海國際汽車城、上汽集團安研路基地、閔行交大等區域分別配套建設充電樁770個、118個、70個。根據國際汽車城集團的新能源汽車公共數據采集與監測研究中心的數據顯示,充電樁實際使用數量占總投運數量的比例為,實際使用充電樁日平均充電時間3小時,充電行為集中在早上7點至晚上9點。如有安裝充電樁的需求請聯系無錫天誠智能充電設備有限公司!明年,可滿足1萬多輛車充電為進一步發揮快充網絡對電動汽車推廣應用的支撐作用,上海正加速合理布局不同層次的公共快充網絡。這樣一個快充網絡規劃,不應與上海市城市整體規劃和上海城市軌道交通網絡布局規劃相協調。上海電動車充電樁生產廠家哪家好!虎丘區小區電動車充電樁企業
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這種拓撲通常使用帶直流-直流轉換器、基于Vienna整流器的功率因數校正(PFC)方法(圖1)。這種交流-直流轉換方法充分利用了電網三相電源中三個互不相同的電平,能夠以高效率、高密度、低物料消耗的方式實現所需輸出功率。圖1:采用ViennaPFC轉換器拓撲的純電動車三級充電樁(來源:安森美)采用Vienna拓撲有著諸多優勢,但也會帶來不小的挑戰,因為采用該拓撲需要實現大功率高頻轉換開關操作,此舉還會產生開關損耗,加之轉換損耗所產生的熱量也需要得到處理。這些挑戰以及充電設備的位置所帶來的空間限制,驅使著電源設計工程師不斷尋求超越當今硅基二極管和MOSFET特性的半導體制程技術。寬禁帶器件與傳統硅技術相比,寬禁帶半導體制程技術[例如碳化硅(SiC)]的開關速度更高,因而能夠使用更小的電感器和電容器,從而降低物料成本,縮小所需的電路板空間(圖2)。碳化硅MOSFET的RDS(ON)較低,因而開關損耗也較低,通常比硅MOSFET低100倍。總體而言,由于碳化硅器件的導電禁帶較寬,其擊穿電壓也較高,通常可達硅器件介電強度的10倍。碳化硅還能在更高的溫度下維持導電性,從而使設備能夠運行在更高溫的環境中。總之,將碳化硅二極管和MOSFET用于三級充電樁可以帶來諸多優勢。
必須花上整整一個晚上或者至少好幾個小時才能充滿電(表1)。目前。美國全國范圍內部署的純電動車充電樁大都是一級充電樁(通常采用家用交流電)或二級充電樁(接入三相交流電的停車場和零售場所)。上述充電級別是由美國汽車工程師協會(SAE)定義的,該協會的J1772標準規定了一級和二級充電樁的插頭和插座布局方式。對于二級和三級充電樁,SAE規定了一種組合的插頭和插座制式。表1:純電動車充電樁的類型,表中列出了各種充電級別以及對應的充電時間和功率需求(來源:安森美(onsemi))正如表1所示,如果純電動車要解鎖如同燃油車一般的「快速回血」技能,就必須借助四級充電樁和支持直流充電的車輛。實現四級充電需要極高的功率,并且其設計重點不再是車載交-直流充電樁,而是大功率、高效率的直流充電樁。如今,四級充電樁雖然在技術上可行,但它對當地電網的要求極高,如有安裝停車棚的需求請聯系無錫天誠智能充電設備有限公司!因此在綜合考慮充電時間、成本和電網承載能力三者平衡的情況下,三級充電樁成為了一種頗有前途的解決方案。快速、大功率三級充電樁的設計三級充電樁也稱為「快充」充電樁,比較大可提供500A電流,需采用高效三相電源轉換拓撲。江蘇電動車充電樁生產廠家哪家好!
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