鋼絲繩吊索的安全檢查
1. 斷絲情況——斷絲根數及斷絲分布狀況和程度。
2. 磨損程度——測量各磨損部位鋼絲繩直徑。
3. 腐蝕情況——是否生銹，腐蝕狀況。
4. 潤滑狀態——油脂是否適當存在，油脂上有無附著雜物，保持表面清潔，每年要用鋼絲繩潤滑油潤滑一次。
5. 變形和其它異常現象——扭結痕跡、壓扁、損傷、松股或松捻的程度及位置。
6. 重型套環連接部位的緊股狀況——鋼絲繩錯動或合金壓頭是否發生變形、磨損、腐蝕及裂紋。
鋼絲繩吊索的報廢標準（出現以下之一均應進行報廢處理）
1. 重型套環連接部位斷絲為總絲數的5%；
2. 在一個控距內斷絲數為總絲數的13%； 歡迎選購上海義勉的吊索具。江蘇吊索具吊索具
由于艇架設計安裝時考慮不足，吊艇索滾筒與導向滑輪之間間距過小，
導致吊艇索滾筒纏繞時左右活動受限，只能在中間部分纏繞，無法均勻
纏繞在滾筒上。根據"國標GB 13406-92吊艇架裝置技術條件”的要求，
救生艇絞車卷筒中心線與甲板垂向導向滑輪中心線的水平距離不少于
2.5m，以保證絞車卷簡排纜整齊。在檢查中,
若發現卷筒與導向滑輪之
間間距明顯過小，吊艇索排列不整齊，可作為缺陷處理。
部分船員解釋為救生甲板空間有限，無法進一步增大滾筒與導向滑輪之間距離，
其實空間小并不影響改造，以下幾個良好的設計案例:
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根據鋼絲繩吊索的加工工藝的不同,對其技術要求也不同。鋼絲繩的類型
1、所使用的鋼絲繩類型應為
GB/T20118-2006規定的交互捻纖維芯或金屬芯的鋼絲繩,但GB/T20118 2006規定的單股鋼絲繩、異形股鋼絲繩和
多層股鋼絲繩除外。
2、鋼絲繩的鋼絲公稱抗拉強度級應為1570~1 770MPa。鋼絲繩吊索的設計要求
鋼
絲繩插編吊索:
1、索扣的實際破斷強度應至少為相應鋼絲繩的**小破斷拉力的70%。注 :如果鋼絲繩為
金屬芯的，則金屬芯應至少穿插三次,可以把它看作是鋼絲繩的承載部分。
2、在單根吊索中，每一端索扣的
插編部分的**小距離不得小于鋼絲繩公稱直徑的10倍。壓制鋼絲繩索具:
1、索扣的實際破斷強度應至少
為相應鋼絲繩的**小破斷拉力的90%。
2、壓制鋼絲繩索具的繩套的套長(指接頭到繩套內邊的距離)在沒有
套環的情況下，不得小于鋼絲繩公稱直徑的15倍。
1、吊艇索斷裂原因無非是受力超過其承受能力，而吊艇索受力過大往往是出現
在收艇的***階段，由于艇架限位器的存在,船員往往一直絞艇至艇架限位開關
切斷絞艇機電源為止，當限位開關失效、限位開關觸發過晚或者絞艇速度過快慣
性大時，吊艇索瞬時受力過大容易繃斷。
艇滑車的T型鉤鉤在吊臂上，吊艇索松馳不受力，此舉為避免吊艇索長期處于受
力狀態造成鋼絲繩疲勞，強度下降
此外，常見的問題還有前后兩吊艇索長度不一致、吊艇索固定端自
行插接等，大都是由于船公司為節省成本，讓船員自行更換吊艇索導致
的。吊艇索是救生艇的生命索，對其一定要引起足夠重視，做好維護保養
工作。
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我們必須不斷完善有關技術標準，出臺有關強制法規，才能保證我國吊裝及運載安全。我國交通部門，物流部門已開始了有關合作。 隨著索具行業的發展，相應的標準出臺，正在逐步走向完善，但是不能否認索具在安全方面存在這的問題。中國在世界占有很多比重，故自身發展自己的行業，擁有自己的**，和創新才是發展的***途徑，不可能完全按照國外的標準來。 吊索具吊索具如何選擇 中國吊索具行業發展迅速，但技術標準很不完善，因內企業隨意生產，吊環 甚至擅自降低安全系數，因此我國的吊裝安全有很大的隱患，盡管相關的標準逐漸步向完善，但是不能否認現在索具在安全方面所存在的問題。 吊索具的批發廠家哪家好？上海義勉告訴您。遼寧克令吊吊索具技術指導
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機械及行業設備行業，顧名思義就是與機械有關的行業，在很大程度上影響國民經濟大發展，機械制造業也在一定程度上體現了經濟建設水平。隨著經濟的飛速發展，我國機械行業發展迅速，制造水平明顯提升。機械企業常常利用虛擬制造技術來提升反應能力，而虛擬制造技術也是機械制造領域中**重點的技術。對現代化有限責任公司企業來說，具備敏捷的反應能力是未來努力的方向。鋼絲繩，吊索具，海工服務，起重索具產業的再制造已經成為其產業鏈中的重要一環。它不僅為客戶提供降低產品全生命周期成本的極優方式，也支持了我國提倡的發展綠色循環經濟的號召，成為工程機械行業未來發展的重要方向。通過機器人替代、軟件信息化、柔性化生產等方式，生產型企業可實現上下游信息透明、協作設計與生產，提升了生產服務的質量與效率。江蘇吊索具吊索具
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