海南進口汽車門鎖

    本實用新型的有益效果是：該高耐磨汽車門鎖傳動塊，在固定卡塊和傳動塊上增加能夠對內部配件進行保護的保護膠圈，并且在連桿和傳動塊之間采用螺絲進行連接，進一步的減少相互之間的直接接觸，造成幾個機構之間的相互磨損，提高內部機構的使用壽命，在長時間的使用時，能夠更好的進行使用，即使出現需要對內部的配件進行更換的情況，只需要對防護膠圈進行更換，降低進行維修的難度和操作人員的工作強度，減少進行更換的次數，減少消費者的使用負擔，提高產品的實用性，擴大適用的范圍。附圖說明圖1為本實用新型內部結構示意圖；圖2為本實用新型固定卡塊結構示意圖；圖3為本實用新型傳動塊結構示意圖；圖4為本實用新型俯視結構示意圖。圖中：1、門鎖底板；2、導向槽；3、固定卡塊；4、連接軸；5、傳動軸；6、連接塊；7、限位塊；8、定位塊；9、固定槽；10、耐磨層；11、連接板；12、連接孔；13、安裝螺絲；14、傳動塊；15、安裝孔；16、連接安裝槽；17、耐磨防護圈。具體實施方式下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例**是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?。西安汽車門鎖生產廠商。海南進口汽車門鎖

    當然也可以采用定時的方式控制電機停止工作或者反轉，例如設定半鎖狀態下電機正轉時間達到設定值(5秒)后，電機停止工作或者反轉。本例中，所述***傳感器13和第二傳感器18均為微動開關(安裝于下蓋板)；所述***棘輪15上分別加工有與所述微動開關相配合以觸發微動開關的壓緊部15-1和釋放部15-2。所述***棘輪15和第二棘輪17的轉軸位于同一直線上，且兩棘輪在垂直于其轉軸所在平面上的投影完全重合，以實現***棘輪15和第二棘輪17的同步轉動，確保***棘輪15和第二棘輪17同時進入半鎖，同時進入全鎖狀態，保證驅動機構的正常穩定工作。所述驅使部件包括通過自吸搖臂鉚軸7可轉動的連接于下蓋板2上的自吸搖臂5(具體為：自吸搖臂5通過自吸搖臂鉚軸7鉚接在下蓋板2上，自吸搖臂5可在自吸搖臂鉚軸7上自由轉動，無卡頓)，其一端連接有與電機相連的拉絲4，另一端可轉動的連接有自吸轉換塊9(具體為：自吸轉換塊9通過自吸轉換塊鉚軸8鉚接在自吸搖臂5上，自吸轉換塊9與自吸搖臂5可實現相互轉動，無卡頓)，該自吸轉換塊的輸出端可轉動的抵于***棘輪15上的自吸槽15-3，以推動***棘輪15動作。所述自吸轉換塊9上可轉動的連接有一導向銷10，該導向銷可自由滑動的嵌于下蓋板2上的導向槽2-1內。機械汽車門鎖廠家供應汽車門鎖生產產商溫州。

    在常規原車車門機械鎖外增設***棘輪和相配套的驅使部件，車門在外力作用下關閉過程中，***棘輪和第二棘輪同步進入半鎖狀態，此時，驅使部件驅動***棘輪動作，迫使車門機械鎖向車門鎖扣移動，實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態，即能夠在不更換原廠機械鎖的前提下使普通機械鎖實現自吸鎖合功能，有效地降低汽車門鎖電動化的成本。作為推薦，所述車門機械鎖向車門鎖扣移動，實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態，具體為：車門機械鎖在***棘輪和車門鎖扣相互作用下，向車門鎖扣移動，車門鎖扣推動所述第二棘輪轉動，實現車門機械鎖從半鎖進入全鎖狀態。車門機械鎖從半鎖進入全鎖過程中，原車車門機械鎖始終處于被動狀態，相當于通過作用于車門或者車門機械鎖上的外力實現從半鎖進入全鎖狀態；而目前現有技術中的原裝自吸鎖，則是利用外部電機通過拉線和傳動機構帶動原車車門機械鎖內的棘輪動作，實現從半鎖進入全鎖狀態，由于拉線和傳動機構長年累月的工作后難免會產生機械疲勞導致失效，維修需要將整個機械鎖拆開，非常麻煩；本實用新型結構，車門機械鎖從半鎖進入全鎖過程中，作用力主要由所述驅動機構承擔，原車車門機械鎖的第二棘輪被車門鎖扣推動。

    利用導向槽2-1和導向銷10的配合，限制自吸搖臂5的運動軌跡和極限位置，使其按照設計的軌跡運動，并實現推動***棘輪15的作用，且防止其過行程而導致機構損壞。所述自吸搖臂5的轉軸(自吸搖臂鉚軸)上套有自吸搖臂扭簧6，該自吸搖臂扭簧兩端分別限位于自吸搖臂5和下蓋板2，用于實現自吸搖臂5的復位。所述上蓋板1和下蓋板2之間設置有三個支撐用限位軸11，以防止在緊固上蓋板1和下蓋板2后，導致***棘輪15運動不順暢。此外，上下蓋板在緊固后通過自吸搖臂鉚軸7和棘輪鉚軸16鉚接固定在一起，即，自吸搖臂鉚軸7和棘輪鉚軸16兩端分別鉚接于上蓋板1和下蓋板2。所述上蓋板1和下蓋板2上還設有三個支撐套12，用來支撐門鎖緊固螺釘的緊固壓力，防止其直接作用在上蓋板1或者下蓋板2上，從而導致棘輪15運轉不靈活，卡死。本實施例的工作原理如下：本實施例可以在不改變原廠車門機械鎖的基礎上，增加電動自吸合功能，實現自動上鎖。如圖8所示，車門在外力作用下關閉過程中，汽車車門鎖扣將***棘輪15和第二棘輪17同步推動至半鎖狀態(沒有完全關閉，一級鎖狀態)，此時***棘輪15上的壓緊部15-1脫離***傳感器13(仍然壓緊第二傳感器)，釋放部15-2正對***傳感器13，***傳感器13被釋放。汽車門鎖生產產商福建。

    本實用新型涉及汽車門鎖，尤其涉及汽車門鎖用外開機構。背景技術：目前汽車門鎖的外開開啟主要通過布置在門鎖基座上的零部件的運動傳遞來實現。具體地說，現有技術中外開機構主要包括外開連桿和釋放連桿兩個部件。外開連桿的一端具有與車門外扣手聯接的環形把手，當人們從車外扣動該扣手時將帶動環形把手旋轉，由此使得整個外開連桿旋轉。外開連桿的旋轉將帶動釋放連桿朝向相反方向旋轉，釋放連桿的旋轉將實現門鎖的開啟?，F有技術中，外開連桿驅動與釋放連桿的配合方式為面與面的接觸，此種配合方式由于接觸面積大而造成摩擦力較大，用戶在開啟車門時會有卡滯感和頓挫感，這極大地影響了用戶體驗。技術實現要素：為了克服上述問題，本實用新型提供了一種汽車門鎖用外開機構，其通過將外開連桿對釋放連桿的驅動配合改為線接觸而極大地減小了在此解鎖過程中產生的摩擦力，提高了用戶體驗，延長了零件壽命。本實用新型提供了一種汽車門鎖用外開機構，其設置在汽車門鎖的基座安裝面上，包括外開連桿和釋放連桿，外開連桿被構造為圍繞垂直于所述基座安裝面的***軸線旋轉，包括遠離所述***軸線延伸的驅動臂和傳動臂，在所述驅動臂的遠離所述***軸線的端部具有環形把手。好看適配的汽車汽車門鎖配件用戶體驗！出口汽車門鎖節能標準

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    可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，在所述工位二處，所述左推塊和所述右推塊將所述左雙鎖過渡桿和所述右雙鎖過渡桿分別推壓進所述左定位槽和所述右定位槽內。可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，在所述工位三處，所述左右彈簧裝配機器人分別將所述左彈簧和所述右彈簧的彈簧圈套裝在所述左雙鎖過渡桿和所述右雙鎖過渡桿的軸上，將所述左彈簧和所述右彈簧的一彈簧腳分別卡入所述左內開拉桿和所述右內開拉桿的限位臺階，并使所述左彈簧和所述右彈簧保持水平狀態。可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，在所述工位四處，所述左右帶勾夾指用于夾住所述左彈簧和所述右彈簧的另一彈簧腳使其分別卡入所述左雙鎖過渡桿和所述右雙鎖過渡桿的限位臺階。可選的，在所述汽車門鎖雙鎖組件自動裝配裝置中，在所述工位五處，所述左雙鎖過渡桿和所述右雙鎖過渡桿在撥動時受撥動力和彈力，被撥動至設定位置后，所述左右撥桿脫離所述左雙鎖過渡桿和所述右雙鎖過渡桿；結束撥動后，若所述雙鎖組件已安裝好，則所述左雙鎖過渡桿和所述右雙鎖過渡桿受彈力返回原位，則不會遮擋紅外光，所述光電反射板可以接收到所述紅外光，若所述雙鎖組件安裝存在問題。海南進口汽車門鎖

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