（1）運營成本高，存在無序競爭。很多企業在跨國運輸的項目上依舊傾向于傳統模式的海運，在與海運競爭資源時，中歐班列運營成本偏高。此外，無序競爭比較嚴重的情況也造成運營成本居高不下，內陸多個城市紛紛開行“X新歐”，導致爭搶貨源，運力浪費。
（2）海關手續復雜，通關效率低。通關是中歐班列經過口岸站時作業環節中的重要一環，貨物通過海關的基本流程包括報關、審單、查驗、放行，由于各國海關自動化程度、工作人員業務及審單效率存在差異，導致通關實施一體化有較大難度。通關效率直接影響中歐班列的運行效率，進而對其營運狀況帶來直接影響。
（3）返程貨源組織有難度。回程貨源的短缺及欠穩定性也給經營和交易帶來一定風險。究其原因是物流成本偏高，運輸范圍存在的局限性使貨源組織在激烈的市場競爭下變得較為困難；此外，在中歐班列沿線國家，相比于傳統的海運或空運的運輸形式，班列運輸需要逐步地打開市場。 中歐鐵路散貨拼箱，全國收貨，西安到馬拉快9天到站。安徽珠三角中歐鐵路散貨巴黎
中歐班列鐵路運輸現已成為具有競爭力、影響力的物流方式，中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小，綜合性價比高，與傳統的運輸方式相比，運輸時間是海運的三分之一，而費用為空運的四分之一的優勢，成為中國和歐洲貿易的主流運輸方式之一。中歐班列國際物流有限公司致力于打造專業的中歐鐵路運輸服務、成為具有競爭力的國際物流企業，現已經擁有龐大的服務網點，提貨點覆蓋全中國、極高的效率已經獲得這么多客戶和機構的認可，中歐班列將以專業務實的精神為一站式中歐物流解決方案。重慶石家莊中歐鐵路散貨馬德里通過中歐班列往返于中國和歐洲的集裝箱不斷增多，歐洲各國也獲得了發展機會。
經中歐班列東通道出境可通達俄羅斯、波蘭、德國、比利時等13個國家，入境班列主要到達中國哈爾濱、沈陽、西安、南京、鄭州、長沙、成都等60個城市。通行線路由開行初期的1條增至22條，貨物由電器產品擴展到日用百貨、工業機械、金屬、農副產品、木材等12大品類。目前，中歐班列東通道年通行量逾5000列，占中國鐵路口岸總量的三成，呈連年增長態勢。今年上半年，滿洲里鐵路口岸通行中歐班列2338列，運送貨物25.2萬標箱，同比分別增長5.7%、18.2%；綏芬河鐵路口岸通行中歐班列416列，運送貨物4.1萬標箱，同比分別增長11.5%、18.4%，均創歷史新高。
中歐班列散貨需求越來越多。
中歐班列鐵路運輸的運營牧師相對清晰，以國內貨物通過中歐班列運往國外為例，其流程一般是：境內貨運委托人與地方線路平臺公司簽訂貨物運輸協議，線路平臺公司再與境內外鐵路運輸承運方簽署協議，由它們分別負責境內段和境外段的實際運輸業務，并終將貨物交付給境外收貨方。鐵路運輸本身比海運更省時間，再加上越來越多班列的常態化運行、線路設施的配套更新、政策上的大力扶持等，總整體上考慮，中歐班列在性價比上比傳統的海運更占優勢。 中歐鐵路鐵拼拼散貨服務，全國收貨，12天到德國杜伊斯堡。
西安，古絲綢之路起點，也是中歐班列建設發展規劃明確的樞紐節點和集結中心。走進西安國際港站，龍門起重機正在將一個個集裝箱搬運裝車，中歐班列長安號將從這里出發，把中國各地集結來的貨品運往亞歐10多個國家和地區。“大到重卡、整車，小到德國廚具，荷蘭奶粉，中亞的面粉、蜂蜜等農副產品，中歐班列長安號成為絲路沿線國家貿易往來的‘黃金通道’。運輸時效快、線路輻射廣、穩定性更高的中歐班列，是企業選擇落戶西安的重要原因。
中歐班列鐵路散貨拼箱，助力跨境電商。重慶寧波中歐鐵路散貨圣彼得堡
中歐鐵路散貨拼箱，推動了歐洲跨境電商等全新貿易方式的發展。安徽珠三角中歐鐵路散貨巴黎
作為國際物流陸路的重要載體和運輸骨干，中歐班列（含中亞班列）自 2011 年開行以來，受到國內外客戶的青睞，發展勢頭迅猛，規模數量呈現井噴式增長。中歐班列的常態化、規模化營運，連接了活躍的東亞經濟圈和發達的歐洲商貿圈積極推進通關便利，優化運輸組織、提供全程物流服務，完善價格機制、吸引多渠道資金投入以及推進平臺建設、加強人才培養和科技創新等方面提出保障措施，以期對我國促進中歐班列高質量可持續性發展提供參考。安徽珠三角中歐鐵路散貨巴黎