廣西河源中歐鐵路散貨明斯克

中歐班列鐵路運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)問題：

（1）部分路段運(yùn)行速度緩慢。目前，大部分班列運(yùn)行線路的中間部分路段設(shè)施相對(duì)比較落后，單線鐵路數(shù)量眾多，“兩端快、中間慢”成為常態(tài)，嚴(yán)重降低了列車營(yíng)運(yùn)的平均時(shí)速。例如，班列行駛出阿拉山關(guān)口之后速度迅速減緩，直到進(jìn)入波蘭之后，車速才提高。

（2）換軌時(shí)間較長(zhǎng)。我國鐵路與國外鐵路在軌距、車輛規(guī)格、載重制式、運(yùn)輸規(guī)范等方面標(biāo)準(zhǔn)不同，列車在運(yùn)行過程中通過邊境口岸需要進(jìn)行換軌，此外，貨物換裝時(shí)的短裝、溢裝和甩貨，這些都嚴(yán)重影響作業(yè)時(shí)間和效率，導(dǎo)致運(yùn)輸延遲。

（3）通關(guān)時(shí)間較長(zhǎng)。由于國家運(yùn)行機(jī)制不同，不同國家在檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)等方面要求不同，而中歐班列通關(guān)涉及的單證較多，信息錄入效率較低。一旦無法及時(shí)按照各國口岸要求準(zhǔn)確完整地提交相關(guān)單證，貨物就可能滯留，延長(zhǎng)通關(guān)時(shí)間。 中歐鐵運(yùn)旗下鐵拼拼，散貨鐵路拼箱服務(wù)，為小批量的產(chǎn)品提供更多元化的物流方式選擇。廣西河源中歐鐵路散貨明斯克

中歐班列鐵路運(yùn)輸服務(wù)所面臨的困難：

（1）運(yùn)營(yíng)成本高，存在無序競(jìng)爭(zhēng)。很多企業(yè)在跨國運(yùn)輸?shù)捻?xiàng)目上依舊傾向于傳統(tǒng)模式的海運(yùn)，在與海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)資源時(shí)，中歐班列運(yùn)營(yíng)成本偏高。此外，無序競(jìng)爭(zhēng)比較嚴(yán)重的情況也造成運(yùn)營(yíng)成本居高不下，內(nèi)陸多個(gè)城市紛紛開行“X新歐”，導(dǎo)致爭(zhēng)搶貨源，運(yùn)力浪費(fèi)。

（2）海關(guān)手續(xù)復(fù)雜，通關(guān)效率低。通關(guān)是中歐班列經(jīng)過口岸站時(shí)作業(yè)環(huán)節(jié)中的重要一環(huán)，貨物通過海關(guān)的基本流程包括報(bào)關(guān)、審單、查驗(yàn)、放行，由于各國海關(guān)自動(dòng)化程度、工作人員業(yè)務(wù)及審單效率存在差異，導(dǎo)致通關(guān)實(shí)施一體化有較大難度。通關(guān)效率直接影響中歐班列的運(yùn)行效率，進(jìn)而對(duì)其營(yíng)運(yùn)狀況帶來直接影響。

（3）返程貨源組織有難度。回程貨源的短缺及欠穩(wěn)定性也給經(jīng)營(yíng)和交易帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。究其原因是物流成本偏高，運(yùn)輸范圍存在的局限性使貨源組織在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下變得較為困難；此外，在中歐班列沿線國家，相比于傳統(tǒng)的海運(yùn)或空運(yùn)的運(yùn)輸形式，班列運(yùn)輸需要逐步地打開市場(chǎng)。 上海珠三角中歐鐵路散貨維也納中歐鐵路拼箱，全國各大城市收貨，西安到漢堡快線12天到，鐵拼拼品牌為您保駕護(hù)航。

成都蓉歐班列不僅班列數(shù)量有所變化，從成都出發(fā)的中歐班列機(jī)車，將原來的韶山3型4型電力機(jī)車換成了和諧號(hào)，牽引力更強(qiáng)，功率也得到進(jìn)一步提升，因此一趟列車的“能量”也更大，列車的速度從80公里/小時(shí)提高到**快120公里/小時(shí)。再加上作業(yè)規(guī)劃的調(diào)整，操作效率也提高了。以前中歐班列到達(dá)波蘭羅茲需要16到18天，現(xiàn)在只需要10到12天。

10年來，不僅班列數(shù)量有所變化，從成都出發(fā)的中歐班列機(jī)車，將原來的韶山3型4型電力機(jī)車換成了和諧號(hào)，牽引力更強(qiáng)，功率也得到進(jìn)一步提升，因此一趟列車的“能量”也更大，列車的速度從80公里/小時(shí)提高到**快120公里/小時(shí)。再加上作業(yè)規(guī)劃的調(diào)整，操作效率也提高了。以前中歐班列到達(dá)波蘭羅茲需要16到18天，現(xiàn)在只需要10到12天。

中歐班列是沿線國家和地區(qū)攜手抗疫的重要抓手。中國將防疫物資運(yùn)輸納入中歐班列重點(diǎn)保障范圍，充分發(fā)揮其速度快、運(yùn)能大、安全高效等優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先保障國際合作防疫物資運(yùn)輸，實(shí)行優(yōu)先承運(yùn)、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)，做到快裝快運(yùn)、應(yīng)運(yùn)盡運(yùn)，中歐之間架起了一座“生命橋梁”。截至今年6月底，中歐班列累計(jì)發(fā)送防疫物資1417萬件、共計(jì)10.9萬噸，生動(dòng)詮釋了守望相助、休戚與共的人類命運(yùn)共同體理念。“中歐班列順利運(yùn)行，展現(xiàn)出鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。中國用實(shí)際行動(dòng)傳遞了守望相助、共克時(shí)艱的力量。”法國國營(yíng)鐵路公司下屬法沃迪集團(tuán)中歐鐵路運(yùn)輸總監(jiān)旺德佩龐說，中歐班列將醫(yī)療物資和生活必需品源源不斷運(yùn)往歐洲，緩解了各國抗疫物資緊缺的局面，為各國攜手抗疫提供了物資保障。

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中歐班列為沿線城市帶來了新氣象，也為沿線國家進(jìn)出口貿(mào)易創(chuàng)造了新機(jī)遇。在陜西西安國際港務(wù)區(qū)進(jìn)口商品直營(yíng)店，搭乘中歐班列而來的歐洲牛奶、紅酒、食用油等特色商品琳瑯滿目；在浙江寧波中東歐國家特色商品館，中東歐國家的巧克力、蛋糕、果醬等走上超市貨架，備受消費(fèi)者青睞；在中歐班列（重慶）的起點(diǎn)團(tuán)結(jié)村中心站，從歐洲返回的列車將俄羅斯的肉制品、哈薩克斯坦的面粉等源源不斷地運(yùn)到中國，再分撥至全國各地。

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扎莫希奇場(chǎng)站的建設(shè)與另一座波蘭邊境小城馬拉舍維奇的發(fā)展息息相關(guān)。由于中歐班列在扎莫希奇設(shè)站，如今的馬拉舍維奇已聚集了數(shù)十家物流公司，一舉成為波蘭比較大的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站和歐盟重要的物流集散地。2021年11月，波蘭**批準(zhǔn)了投資總額超30億波蘭茲羅提（約合48.4億元人民幣）的馬拉舍維奇場(chǎng)站改造項(xiàng)目，計(jì)劃將現(xiàn)有的貨物運(yùn)輸能力再提高3倍。“馬拉舍維奇現(xiàn)在每年為波蘭國家財(cái)政作出重要貢獻(xiàn)。”

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