（1）部分路段運行速度緩慢。目前，大部分班列運行線路的中間部分路段設施相對比較落后，單線鐵路數量眾多，“兩端快、中間慢”成為常態，嚴重降低了列車營運的平均時速。例如，班列行駛出阿拉山關口之后速度迅速減緩，直到進入波蘭之后，車速才提高。
（2）換軌時間較長。我國鐵路與國外鐵路在軌距、車輛規格、載重制式、運輸規范等方面標準不同，列車在運行過程中通過邊境口岸需要進行換軌，此外，貨物換裝時的短裝、溢裝和甩貨，這些都嚴重影響作業時間和效率，導致運輸延遲。
（3）通關時間較長。由于國家運行機制不同，不同國家在檢驗檢疫、海關等方面要求不同，而中歐班列通關涉及的單證較多，信息錄入效率較低。一旦無法及時按照各國口岸要求準確完整地提交相關單證，貨物就可能滯留，延長通關時間。 中歐鐵路散貨拼箱，全國收貨，西安到馬拉快9天到站。陜西中歐鐵路散貨巴黎
中歐班列鐵路運輸與海運的區別：海運是幾大交通運輸方式中公認成本比較低的。鐵路次之。然而時效上鐵路卻比海運時效快！中歐班列的時效和成本是比較大優勢。中歐班列（成都）的運輸時間*為海運的1/3，而運輸成本*為空運的1/6到1/8。直線運輸的鐵路完美回避了海運和空運的劣勢，更短的時長意味著更快的貨物周轉，也意味著一條更穩定的供應鏈。如果走海運去歐洲，可能要45天左右，中歐班列12天左右就到。時效無疑比海運是更具備優勢的。
基于此前提，中歐班列受到各商家的青睞。 上海重慶中歐鐵路散貨俄羅斯中歐鐵路拼箱，全國各大城市收貨，天天發車，全歐派送，鐵路散貨，選擇鐵拼拼品牌。
中歐班列長安號開通跨里海、黑海班列……從中國重慶、西安等內陸城市到青島、廈門等濱海城市，從荷蘭蒂爾堡、德國杜伊斯堡等傳統貿易重鎮到波蘭羅茲、俄羅斯車里雅賓斯克等新興商貿物流樞紐，一列列中歐班列猶如一條條金色的絲線，將亞歐大陸的一座座城市連接起來，古老的絲綢之路在新時代煥發出新的光彩和活力。“中歐班列不僅提升了陸路運輸在歐亞大陸物流線路中的重要性，更推動了歐洲跨境電商等全新貿易方式的發展。”捷克社會科學院全球化研究中心主任赫魯貝克認為，從中國角度來看，中歐班列讓中國內陸城市成為對外開放的新前沿，“打造出一個真正實現了攜手合作、共享共贏的重要平臺”。中歐鐵運旗下鐵拼拼，散貨鐵路拼箱服務，為小批量的產品提供更多元化的物流方式選擇。
西安，古絲綢之路起點，也是中歐班列建設發展規劃明確的樞紐節點和集結中心。走進西安國際港站，龍門起重機正在將一個個集裝箱搬運裝車，中歐班列長安號將從這里出發，把中國各地集結來的貨品運往亞歐10多個國家和地區。“大到重卡、整車，小到德國廚具，荷蘭奶粉，中亞的面粉、蜂蜜等農副產品，中歐班列長安號成為絲路沿線國家貿易往來的‘黃金通道’。運輸時效快、線路輻射廣、穩定性更高的中歐班列，是企業選擇落戶西安的重要原因。
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自中歐班列開通以來，從中國運抵歐洲的貨物，由**初的手機、電腦等IT產品逐漸拓展到機電機械設備、家具、建材等53大門類5萬多種貨物；由歐洲運回中國的則由**初的木材、汽車及零配件，逐漸拓展到機電設備、醫療設備、機械設備、食品、酒類等貨物。為商家提供了更多的選擇。如今的中歐班列，奔馳不息，動能澎湃。國鐵集團數據顯示，2022年開行中歐班列1.6萬列、發送160萬標箱，同比分別增長9%、10%。
如今，我們的中歐鐵路拼箱品牌“鐵拼拼”，為散貨量小的客戶提供了更為高效的選擇，全國收貨，全歐派送。 中歐鐵路拼箱，全國各大城市收貨，天天發班，西安到馬拉9天到，選擇鐵拼拼品牌，選擇專業和靠譜。福建華南中歐鐵路散貨鹿特丹
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據央視網報道，今年上半年，內蒙古二連出入境邊防檢查站共查驗出入境中歐班列1524列，同比增長21.2%。目前，途徑二連浩特口岸的中歐班列路線已增至68條，連接德國、俄羅斯、白俄羅斯等10多個國家60多個地區，累計開行中歐班列突破12600列、搭載集裝箱126.7萬標箱，貨值278.2億美元，運輸貨物超過1100萬噸。二連出入境邊防檢查站執勤二隊副隊長魏煒表示，我們推出中歐班列快速查驗、鉛封免查等一系列新舉措，每趟列車通關時間大約在20分鐘左右，長不超過30分鐘，以邊檢質量服務助推口岸經濟跑出“加速度”。陜西中歐鐵路散貨巴黎