自中歐班列開通以來，從中國運抵歐洲的貨物，由**初的手機、電腦等IT產品逐漸拓展到機電機械設備、家具、建材等53大門類5萬多種貨物；由歐洲運回中國的則由**初的木材、汽車及零配件，逐漸拓展到機電設備、醫療設備、機械設備、食品、酒類等貨物。為商家提供了更多的選擇。如今的中歐班列，奔馳不息，動能澎湃。國鐵集團數據顯示，2022年開行中歐班列1.6萬列、發送160萬標箱，同比分別增長9%、10%。
如今，我們的中歐鐵路拼箱品牌“鐵拼拼”，為散貨量小的客戶提供了更為高效的選擇，全國收貨，全歐派送。 通過中歐班列往返于中國和歐洲的集裝箱不斷增多，歐洲各國也獲得了發展機會。上海跨國中歐鐵路散貨維也納
中歐班列散貨俄羅斯中亞拼箱服務，
出口：散貨站到站,門到站，站到門，門到門業務，進口暫無服務。
出口主要線路如下：
主要收貨城市：深圳/廣州/上海/蘇州/寧波/義烏/青島/天津/北京
發車站點：西安/成都/武漢/鄭州/長沙/重慶/蘇州
目的站：莫斯科，圣彼得堡、葉卡捷琳堡 ,明斯克、阿拉木圖/塔什干
俄羅斯各站含DTHC，可以派送到全俄各境內倉庫。
中歐班列“鐵拼拼”鐵路拼箱品牌，鐵是鐵路，拼拼是拼專業拼服務。為大貿大件鐵路運輸保駕護航。 廣東肇慶中歐鐵路散貨阿拉梅金中歐鐵路鐵拼拼散貨服務，全國收貨，12天到德國杜伊斯堡。
中原腹地，中歐班列（中豫號·鄭州）輻射境外40多個國家、140多個城市；鄭州機場形成橫跨歐美亞三大經濟區、覆蓋全球主要經濟體的國際樞紐航線網絡；我國較早空鐵聯運綜合性貨物集散中心鄭州航空港站高鐵物流中心交付運營……以“物流+產業”新模式，鄭州正在培育新的經濟增長極。“物流業作為連接生產與消費的第三產業，是打造供應鏈、延伸產業鏈、提升價值鏈的重要支撐。”河南省物流學會會長、鄭州大學管理學院副院長李玉民說。
成都國際鐵路港是中歐班列（蓉歐快鐵）的始發地。它擁有四川省的國際班列通道優勢，構建了貫通歐亞、輻射全球的國際貿易運輸大動脈。截至目前，中歐班列（成都）累計開行量超過1.2萬列，運行時間從初的22天縮短至快10天。許多四川企業如康佳的電子產品、夾江的瓷磚、龍泉驛的汽車、宜賓的汽車KD件（從國外進口全部散裝件，在國內組裝生產）、青白江的白玉菇、溫江的花木等，都通過從成都國際鐵路港出發，搭乘中歐班列（成都）走向國際市場。 “鐵拼拼”鐵路拼箱品牌，時效快，西安到華沙9天到，選擇鐵拼拼，選擇專業和靠譜。
中歐班列鐵路運輸服務所面臨的困難：（1）運營成本高，存在無序競爭。很多企業在跨國運輸的項目上依舊傾向于傳統模式的海運，在與海運競爭資源時，中歐班列運營成本偏高。此外，無序競爭比較嚴重的情況也造成運營成本居高不下，內陸多個城市紛紛開行“X新歐”，導致爭搶貨源，運力浪費。
（2）海關手續復雜，通關效率低。通關是中歐班列經過口岸站時作業環節中的重要一環，貨物通過海關的基本流程包括報關、審單、查驗、放行，由于各國海關自動化程度、工作人員業務及審單效率存在差異，導致通關實施一體化有較大難度。通關效率直接影響中歐班列的運行效率，進而對其營運狀況帶來直接影響。
（3）返程貨源組織有難度。回程貨源的短缺及欠穩定性也給經營和交易帶來一定風險。究其原因是物流成本偏高，運輸范圍存在的局限性使貨源組織在激烈的市場競爭下變得較為困難；此外，在中歐班列沿線國家，相比于傳統的海運或空運的運輸形式，班列運輸需要逐步地打開市場。 中歐鐵路拼箱，全國各大城市收貨，時效快，服務好，選擇鐵拼拼品牌，選擇專業和靠譜。湖北華北中歐鐵路散貨布達佩斯
散貨鐵路拼箱服務，為小批量的產品提供更多元化的物流方式選擇。上海跨國中歐鐵路散貨維也納
近年來，中歐(中亞)班列作為全國運行數量多、到達全球線路廣的列車，成為推動“YDYL”倡議落地實施的成熟典范。自2011年首列中歐班列——“渝新歐”經阿拉山口站出境以來，“鄭新歐”“漢新歐”“蓉新歐”等中歐班列接踵而至，日夜穿梭，運輸的貨物品類也愈加豐富，日用百貨、機電設備、電子產品、農副產品、新能源汽車等物資源源不斷搭乘中歐(中亞)班列進入國外市場。6月單月，經阿拉山口站出口的整車汽車班列就達40列，為國產汽車快速“出海”搭建了快捷通道。中歐班列散貨需求到中亞，中俄，中歐的需求越來越多，選擇中歐鐵路鐵拼拼散貨品牌，選擇放心靠譜的鐵路運輸服務。 上海跨國中歐鐵路散貨維也納